[實用新型]一種踏板式雙后輪電動自行車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720126604.6
• 申請日: 2007-08-02
• 公開（公告）號: CN201165287Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 鄒偉明
• 申請（專利權(quán)）人: 鄒偉明
• 主分類號: B62K11/00
• 分類號: B62K11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種電動自行車。

背景技術(shù)

迄今為止，市售的輕便電動自行車采用的均是單后輪的兩輪車體結(jié)構(gòu)。兩輪車體或單后輪車體的電動自行車雖然可人為調(diào)節(jié)車體的行駛慣性重心而具輕便靈活的騎行特點，但由于不易慢行和不能停行而降低了輕便電動自行車的騎行舒適性因而不適合孕婦、老年人和領(lǐng)帶兒童的人騎用。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型旨在提出一種具兩輪車體騎行特點的踏板式雙后輪電動自行車。

本實用新型的目的是以如下結(jié)構(gòu)設(shè)計方案達(dá)到的：小輪徑的后驅(qū)動車輪和后從動車輪分別直立裝配于窄輪距的后車輪連軸管兩端的車輪軸上，后車輪連軸管底部中間水平固定一前后向的活軸軸套并將后車輪支架管末端的滑軸或滾軸裝配定位在活軸軸套中，后車輪支架管前端的橫向活軸套管則穿軸裝配在車座車梁管底部后端的兩穿軸夾板之間，兩根后車輪彈壓緩沖減振支架桿呈倒V字形活軸裝配于后車輪連軸管上端兩側(cè)邊的活軸板上和車座車梁管中部后端的支撐軸板上。由以上車體部件和車體部件聯(lián)結(jié)機構(gòu)達(dá)到使連軸雙后車輪既可繞水平的縱向中軸有限制的左右擺動又可繞水平的橫向前軸有限制的上下活動，并因此使雙后輪的后車體既可平衡減振和緩沖避振又可平衡車體騎行人的行駛慣性重心，從而使得本實用新型既具有可慢行和停行的三輪車體騎行特點又具有輕便靈活的兩輪車體騎行特點因而尤適合老年人、孕婦、年輕女性、領(lǐng)帶兒童的上班族人員和家庭采購人員騎用。

附圖說明

下面根據(jù)附圖對本實用新型的結(jié)構(gòu)進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1為本實用新型的雙后車輪結(jié)構(gòu)的側(cè)截面視圖。

圖2為本實用新型的雙后車輪結(jié)構(gòu)的無擋泥瓦后視圖。

圖3為本實用新型的雙后車輪結(jié)構(gòu)的無后載物架頂視圖。

具體實施方案

參照圖1、圖2、圖3，小輪徑的驅(qū)動后車輪(19)和從動后車輪(4)分別直立裝配在窄輪距的四方管形或圓形后車輪連軸管(1)兩端的車輪軸(2)上，后車輪連軸管(1)底部中間位置水平焊接固定一前后向的活軸軸套(3)而將后車輪支架管(7)后端的專設(shè)滑軸或滾軸裝配在活軸軸套(3)中并由前置阻動套環(huán)(6)與后置緊固螺帽共同夾置定位，后車輪支架管(7)前端固置的橫向活軸套管(18)則穿軸裝配于車座車梁管(17)底部后端固設(shè)的的兩穿軸夾板(11)之間而以此部件連接機構(gòu)使雙后車輪既可繞水平的后車輪支架管活軸左右擺動又可繞水平前半徑的夾板活軸上下活動。兩根后車輪彈壓緩沖減振支架桿(8)呈倒V字形活軸裝配在后車輪連軸管(1)上端兩側(cè)邊的活軸板(5)上和車座車梁管(17)中部后端固設(shè)的活軸支撐板或頂軸支撐板(15)的兩側(cè)軸孔中而以此雙后車輪彈性支撐定位機構(gòu)使雙后車輪的后車體既可平衡減震和緩沖避震又可平衡騎行人體的行駛慣性重心而具有了兩輪車體的騎行特點。固定于雙后車輪擋泥瓦(9)兩側(cè)邊的直立支撐桿(12)的下端分別固定于兩后車輪的外邊軸(2)上，雙后車輪擋泥瓦(9)前端的兩側(cè)邊瓦面則分別固定于與擋泥瓦活軸套管(10)固為一體的左右前支撐桿(20)的頭端，擋泥瓦活軸套管(10)則滑軸套置定位于后車輪支架管(7)前端的專設(shè)滑軸上而以該種雙后車輪擋泥瓦支撐機構(gòu)使擋泥瓦與雙后車輪固定成一體結(jié)構(gòu)。可充電電池體(16)置放在下車梁管(17)的兩側(cè)。(13)為車體的后載物架，(14)為車體后載物架的支撐桿。由以上部件和部件聯(lián)結(jié)機構(gòu)組成本實用新型的主體結(jié)構(gòu)。