[實用新型]彎梁式摩托車車架

無效

• 申請號: 200720126576.8
• 申請日: 2007-08-27
• 公開（公告）號: CN201086791Y
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 闕為剛;鄧勇剛
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62K11/02
• 分類號: B62K11/02
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產權代理有限公司
• 代理人: 劉芳

技術領域

本實用新型涉及一種摩托車車架，特別是一種具有封閉、前突、彎梁、搖籃式框架結構的彎梁式摩托車車架。

背景技術

目前，摩托車作為一種經濟實惠的輕便交通工具被廣泛使用，在用戶使用摩托車的同時，越來越多的用戶希望摩托車具有一定的重載能力和防碰撞能力，進一步發揮其使用效率。

目前傳統的彎梁式摩托車車架的主梁管直接連在車架立管的后端，且是單梁結構，主梁呈大圓弧彎曲斜放著安裝，從而導致車架整體的剛度和強度較差，既不能滿足摩托車的重載要求，載貨空間小，也沒有相應的防撞結構

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種彎梁式摩托車車架，有效解決現有摩托車車架載貨空間小、沒有防撞結構且整體剛度和強度較差等技術缺陷。

為了實現上述目的，本實用新型提供了一種彎梁式摩托車車架，包括相互連接的主梁、搖籃和尾架，所述主梁包括二個對稱設置形成雙梁結構的左車架管和右車架管，所述左車架管和右車架管的前端延伸到車架立管的前部，并連接成前突的載貨前架。

進一步地，所述左車架管和右車架管的前端通過車架管前接頭連接。

所述左車架管的后端與尾架固接，所述右車架管的后端與尾架固接，連接成主梁的閉合狀雙梁結構。所述搖籃位于所述主梁的下方，包括二個對稱設置的左下邊管和右下邊管，左下邊管和右下邊管分別通過前下橫管和中下橫管連接，連接成搖籃的閉合狀框架結構。所述尾架位于所述主梁的后方，包括閉合狀的車架尾管，所述車架尾管的前端分別與左車架管的后端和右車架管的后端連接。所述左下邊管通過左前撐管與左車架管連接，所述右下邊管通過右前撐管與右車架管連接，連接成主梁和搖籃的封閉狀立體珩架結構。所述車架尾管中部的左側通過左后撐管與左下邊管連接，車架尾管中部的右側通過右后撐管與右下邊管連接，連接成封閉狀整體車架。

在上述技術方案基礎上，所述主梁為中部向下凹陷的彎梁。進一步地，所述主梁凹陷的底部為平直段。

本實用新型提出了一種彎梁式摩托車車架，主梁的左車架管和右車架管通過前端延伸到車架立管的前部，并在車架立管的前部固接形成閉合狀前突的載貨前架，后端與尾架固接，使主梁形成閉合狀的雙梁結構，因此主梁的剛度和強度高，且載貨前架所形成的空間可以用于載貨，提高本實用新型的載貨空間，載貨前架所形成的前突同時可以作為防撞結構，提高本實用新型的防碰撞能力。搖籃的左下邊管和右下邊管通過閉合狀的框架結構與主梁連接，使主梁和搖籃形成封閉狀的立體珩架結構，因此本實用新型車架具有極好的剛度和強度。尾架的車架尾管通過分別與主梁和搖籃連接，進一步加強了本實用新型車架的剛度和強度。

本實用新型主梁采用前端和后端高而中部凹陷的彎梁式構型，使車架整體形成彎梁封閉式框架，與現有技術騎式摩托車相比，駕駛員在上車、下車時，腿可直接從該空缺空間跨過，身體的動作幅度小，上車、下車非常方便，不會由于摩托車尾部載有貨物而影響駕駛員的上車、下車。

本實用新型采用封閉、前突、彎梁、搖籃式框架結構，構成車架各主要受力部件之間相互連接成封閉形狀，增加了框架整體的剛度和強度，不僅最大限度地滿足摩托車的重載要求，而且載貨前架所形成的空間可以用于載貨，提高本實用新型的載貨空間，載貨前架所形成的前突可以作為防撞結構，提高本實用新型的防碰撞能力。

下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術方案做進一步的詳細描述。

附圖說明

圖1為本實用新型彎梁式摩托車車架的結構示意圖；

圖2為本實用新型彎梁式摩托車車架的側視圖。

附圖標記說明：

10-主梁；????????20-搖籃；????????30-尾架；

11-左車架管；????12-右車架管；????21-左下邊管；

22-右下邊管；????25-前下橫管；????26-中下橫管；

23-左前撐管；????24-右前撐管；????31-車架尾管；

32-后橫梁；??????33-左后撐管；????34-右后撐管；

40-車架立管；????41-左加強立管；??42-右加強立管；

43-車架管前接頭；44-載貨前架。

具體實施方式