[實用新型]全天候強制被動風冷式剎車鼓

無效

• 申請號: 200720126296.7
• 申請日: 2007-11-05
• 公開（公告）號: CN201106648Y
• 公開（公告）日: 2008-08-27
• 發明（設計）人: 于源明
• 申請（專利權）人: 于源明
• 主分類號: F16D65/827
• 分類號: F16D65/827
• 代理公司: 西安新思維專利商標事務所有限公司
• 代理人: 韓翎

一、技術領域：

本實用新型涉及一種用于汽車的剎車鼓，尤其是涉及一種全天候強制被動風冷式剎車鼓。

二、背景技術：

當前國內外貨運汽車作為陸地的重要運輸交通工具，其中制動系統的旋轉元件剎車鼓(鼓式制動器)，為用于車輛行駛中安全有效減速停車至關重要的工具。因溫度變化加之市區、丘陵、山區的路障多、坡道多、彎道急，為了行駛安全，駕駛員會連續多次制動減速，使用剎車，因此鼓式制動器因連續做工摩擦而急劇升溫，溫度高至幾百度，高溫對有效制動百害無一利。在制動強度很大的緊急制動中，鼓式制動器幾乎承擔了耗散汽車全部動力的任務，此時由于在短時內制動摩擦產生的熱量來不及逸散到大氣中，致使制動鼓內外溫度升高，溫度越高剎車越不靈敏，越無效，越不安全。為此貨運汽車的時速最高限制為110公里/小時。

目前貨車司機，為了降下高溫有效制動剎車，多用于自行改裝的水噴淋裝置，為剎車鼓淋水降溫，為此增加了車輛自重并且也不規范，在冬季零度以下地區因結冰而無法使用該裝置，因剎車高溫而產生的意外機件故障，使剎車失靈失效而引發的交通事故也屢見不鮮。

三、實用新型內容：

本實用新型為了解決上述背景技術中的不足之處，提供一種全天候強制被動風冷式剎車鼓，其能使制動鼓的熱氣迅速散去。達到安全有效的連續使用剎車，延長其使用壽命，并且使用方便，成本低。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為：

一種全天候強制被動風冷式剎車鼓，其特征在于：包括制動鼓，所述制動鼓上設置有與制動鼓內壁風槽相連通的進風口，進風口上加裝有集風罩，制動鼓上并設置有散熱孔。

上述進風口為4～8個外大內小的錐形孔，左右等距等尺寸分設于制動鼓外圓45度角處，進風口在車軸上左右設置。

上述散熱孔為4～8個直通孔，左右等距等尺寸分設于制動鼓外加強環上，散熱孔在車軸上左右設置。

上述制動鼓內壁風槽為4～8個3毫米深的風槽，聯接進風口至散熱孔。

上述制動鼓鼓面左右分設有16條加強筋，加強筋設于制動鼓外壁45度角至制動鼓外加強筋內側之間，在車軸上左右設置。

上述進風口孔徑為12～30毫米。

上述散熱孔孔徑為12～30毫米。

上述集風罩為前高后低的壓模件，設置于高于車輞檢查孔4～10厘米處。

與現有技術相比，本實用新型具有的優點和效果如下：

1、本實用新型中制動鼓的熱氣通過風槽和散熱孔，迅速散去。達到安全有效的連續使用剎車，延長其使用壽命。

2、本實用新型制造成本低，工藝簡單使原剎車制動鼓變化不大，適用于各種尺寸的鼓式制動器。

四、附圖說明：

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為圖1的B向視圖。

圖4為本實用新型中集風罩的結構示意圖。

圖中，1-散熱孔，2-風槽，3-進風口，4-加強筋，5-集風罩。

五、具體實施方式：

參見圖1、圖2、圖3，本實用新型包括制動鼓，制動鼓外鼓面有16條加強筋4，加強筋4設于制動鼓外壁45度角至制動鼓外加強筋內側之間，在車軸上左右設置。在制動鼓外圓45度角處左右等距等尺寸分設有4～8個進風口3，進風口在車軸上左右設置，進風口3為4～8個孔徑外大內小的錐形孔，直接連通制動鼓內壁風槽2，便于制動蹄摩擦片與制動鼓內壁結合時，摩擦產生的溫度經過風槽內傳送的冷風強制散熱，達到降溫的目的。進風口3上加裝有集風罩5，集風罩5為前高后低的壓模件，設置于高于車輞檢查孔4～10厘米處。進風口3孔徑為12～30毫米。制動鼓內壁風槽2為4～8條3毫米深的風槽，左右分設于制動鼓內。制動鼓外加強環上設置有散熱孔1，散熱孔1為4～8個孔徑外大內小的錐形孔，左右等距等尺寸分設于制動鼓外加強環上，散熱孔1在車軸上左右設置，散熱孔1孔徑為12～30毫米，制動鼓的熱氣通過散熱孔1迅速散去。達到安全有效的連續使用剎車，延長其使用壽命。