[實用新型]車蓋開啟連桿機構

無效

• 申請號: 200720124819.4
• 申請日: 2007-07-26
• 公開（公告）號: CN201062055Y
• 公開（公告）日: 2008-05-21
• 發明（設計）人: 張晉西;趙讓祥
• 申請（專利權）人: 重慶工學院
• 主分類號: B62D25/12
• 分類號: B62D25/12;E05D15/08
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李曉兵;李玉盛

技術領域

本實用新型涉及一種轎車上的附屬部件，尤其是開啟轎車車蓋的連桿機構裝置。

背景技術

普通轎車車蓋，將轎車的發動機、散熱器、變速箱等部件遮蓋在其內，具有裝飾、美化等功能；為了維修、檢查的需要，轎車車蓋應能方便開啟和閉合。而現有技術的轎車車蓋，大多數都是采用簡單的鉸鏈結構與氣動桿相結合的開啟方式，在氣動桿帶動下打開或關閉車蓋；有少部分是用四連桿結構實現車蓋的開啟或閉合，其優點是能夠將車蓋停在任何位置。但，現有技術的不足主要是，開啟時沖擊力大，難以控制，開啟時運動不平穩等。

發明內容

本實用新型針對現有技術的車蓋開啟或閉合機構的上述不足，提供一種結構簡單、開啟平穩、易于控制的轎車車蓋開啟連桿機構裝置。

本實用新型的技術方案：車蓋開啟連桿機構，包括車蓋，其特征在于：連桿的一端通過磙子與車蓋連接，連桿的另一端固定在低速摩擦輪軸上，磙子設置在車蓋的車蓋滑槽內，磙子能沿車蓋滑槽內移動；支桿的下端連接在汽車內部，其另一端經車蓋鉸鏈連接在車蓋上；高速摩擦輪軸和低速摩擦輪軸上都設置有摩擦輪，摩擦輪相互產生摩擦作用；平面卷簧內圈固定在高速摩擦輪軸上，平面卷簧的另一端固定在連桿上；

更進一步的特征在于：車蓋滑槽內設置彈簧球。

本實用新型的轎車車蓋開啟連桿機構，相對于現有技術，具有如下特點：

1、結構簡單；其與現有傳統的開啟結構最大區別體現在傳動結構和連桿上，大大簡化了轎車車蓋開啟連桿機構。

2、改善了傳統轎車車蓋開啟機構的沖擊力大，難于控制的缺點，使開啟平穩、均勻。

3、實現了車蓋開啟的自動化，減緩開啟速度。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明：

圖1是本實用新型結構簡圖；

圖2是圖1的左視圖；

圖3是圖1的俯視圖；

圖4是A-A向剖視圖；

圖5是C-C向剖視圖。

具體實施方式

如圖1、2、3、4、5中，1-車蓋，2-高速摩擦輪軸，3-低速摩擦輪軸，4-摩擦輪，5-平面卷簧，6-連桿，7-磙子，8-車蓋滑槽，9-彈簧球，10-車蓋鉸鏈，11-支桿；

本實用新型的車蓋開啟連桿機構，包括車蓋1，車蓋1是汽車(轎車)前車蓋，車蓋1通過連桿6和支桿11與汽車車身連接，連桿6的一端采用鍵固定在低速摩擦輪軸3上，連桿6的另一端通過磙子7與車蓋1連接，磙子7設置在車蓋1的車蓋滑槽8內，磙子7能在連桿6的的作用下沿車蓋滑槽8左右移動；支桿11的下端采用鉸鏈連接、固定在汽車內部，其另一端采用車蓋鉸鏈10連接固定在車蓋1上；高速摩擦輪軸2和低速摩擦輪軸3設置在汽車車身內部，經安裝底座連接在汽車內部；在高速摩擦輪軸2和低速摩擦輪軸3上都設置有摩擦輪4，摩擦輪4相互靠攏，產生摩擦作用；平面卷簧5內圈固定在高速摩擦輪軸2上，平面卷簧5的另一端則固定在連桿6上，摩擦輪4分別安裝在高速摩擦輪軸2和低速摩擦輪軸3上，采用軸承固定在汽車車身的底座上。彈簧球9是用彈簧桿連接的一個球，設置在車蓋滑槽8內。

本實用新型的工作過程：

在車蓋關閉時平面卷簧5克服車蓋重力而達到平衡點，用安全鉤將車蓋1鎖在車身上。當解開鎖鉤，給車蓋施加一個向上作用力F時，車蓋1向上運動，磙子7在車蓋滑槽8內向左滾動，連桿6逆時針方向旋轉，帶動低速摩擦輪軸3逆時針方向旋轉，通過兩個摩擦輪4的摩擦作用，高速摩擦輪軸2順時針方向旋轉，使得原先處于平衡位置的平面卷簧5釋放能量，從而進一步帶動高速摩擦輪軸2順時針方向旋轉，并通過摩擦傳遞動力，帶動連桿6逆時針方向旋轉，推動整個車蓋1的開啟。此時，支桿11也在車蓋鉸鏈10處旋轉，起著穩定車蓋的作用，當磙子7沿著車蓋滑槽8開啟滑動過彈簧球9處后，磙子7在阻擋作用下停止滾動，連桿6的旋轉停止，此時彈簧球9頂出，擋住磙子7再往回滑動，防止連桿6再順時針方向旋轉而使車蓋1關閉；車蓋1停留在需要的位置。當需要關閉車蓋1時，在車蓋1施加一個向下作用力F，使得磙子7越過彈簧球9，沿著車蓋滑槽8向右滾動，連桿6順時針方向旋轉，帶動低速摩擦輪3順時針方向旋轉，高速摩擦輪2因摩擦輪4的摩擦作用逆時針方向旋轉，平面卷簧5收縮，蓄積能量，當平面卷簧5的彈力與車蓋2自身重力達到平衡時，連桿6停止旋轉，車蓋1達到關閉的目的。