[實用新型]軌道交通站臺安全門的解鎖機構

有效

• 申請號: 200720124771.7
• 申請日: 2007-07-19
• 公開（公告）號: CN201092786Y
• 公開（公告）日: 2008-07-30
• 發明（設計）人: 龍德剛;劉佳
• 申請（專利權）人: 重慶川儀總廠有限公司重慶川儀總廠有限公司電氣成套分公司
• 主分類號: E05C1/08
• 分類號: E05C1/08
• 代理公司: 重慶志合專利事務所
• 代理人: 胡榮琿

技術領域

本實用新型涉及一種軌道交通站臺安全門，特別涉及一種應急的軌道交通站臺安全門的解鎖機構。

背景技術

目前，軌道交通站臺的應急安全門在關閉后，通常是轉動鑰匙或手柄帶動設于安全門上下的插銷動作將門鎖緊，或者轉動鑰匙或手柄帶動設于安全門中部的單鎖舌動作將門鎖緊，防止安全門被隨意打開，造成意外事故，一旦出現意外緊急情況，則通過鑰匙或手柄解除安全門的鎖定，將安全門打開作為應急通道疏散人員。而現有的上述兩種鎖定、解鎖機構在使用時都存在一定程度的缺陷和局限性：1.采用安全門上下直插的插銷鎖定機構的方式對站臺安全門結構有特殊要求，一般是在全封閉的屏蔽安全門才能采用該結構，而全封閉的屏蔽安全門造價高，主要是安裝在地下和隧道內的軌道交通站臺，除安全防護外，還可以屏蔽較大的噪音，然而這種結構的鎖定機構對地面上的開敞式軌道交通站臺安裝的半高安全門就無法使用，因半高安全門的上端沒有插銷可插之處，故軌道交通站臺的半高安全門通常是采用單鎖舌鎖定機構；2.采用單鎖舌鎖定的方式由于其只有一個鎖定點，門扇鎖定的平穩性受限制，容易導致門體鎖緊后晃動，時間長了會造成鎖緊機構錯位，影響安全門的鎖定或解鎖。3.由于現有的站臺安全門的鎖定機構所處的位置不同，與其對應安裝的人工解鎖機構的位置也相應不同，對有空間和位置要求的門扇而言，其解鎖的推桿或手柄的的特定安裝位置會得不到滿足，不利于解鎖機構的安裝；4.現有的解鎖機構的安裝較復雜，不能實現整體安裝拆卸。

發明內容

本實用新型的目的是針對現有技術的不足，提供一種軌道交通站臺安全門的解鎖機構，它采用一體化聯動結構，能實現整體安裝拆卸，而且能夠雙鎖舌鎖緊、多方向解鎖和自復位鎖緊，使軌道交通站臺安全門的應急解鎖更加可靠。

本實用新型的目的是這樣實現的：包括安裝有鎖軸的鎖盒、與鎖軸聯動的上、下拉桿、以及分別與上、下拉桿連接的鎖舌，鎖軸的兩端分別設有鎖頭接口及手柄連接口，安裝有鎖軸的鎖盒固定在一塊安裝底板的中段上，鎖舌活動連接在安裝底板的上下兩端，安裝底板的一端設有鎖舌的復位鎖緊機構，與該端鎖舌連接的拉桿上設有一壓縮彈簧，安裝底板上連接一轉向組件，該轉向組件與一拉桿相連，該轉向組件設有連接推桿或手柄的接口。

采用了上述方案，鎖軸的兩端分別設有鎖頭接口及手柄連接口，采用鑰匙插入鎖頭接口轉動鎖軸，或者通過手柄轉動鎖軸克服拉桿上的壓縮彈簧張力使鎖舌沿弧形導向孔轉動縮回，強制門扇內的鎖舌退出門框，將門扇與門框的鎖定解除。鎖舌活動連接在安裝底板的上下兩端，半高門的門扇與門框采用雙鎖舌鎖定的方式，構成上、下兩個鎖定點，可以確保門扇鎖定的平穩性，避免門體鎖緊后晃動。安裝底板的一端設有鎖舌的復位鎖緊機構，與該端鎖舌連接的拉桿上設有一壓縮彈簧，當打開站臺門時，鎖舌復位后鎖緊機構可限制鎖舌不讓其彈出，以確保關門時可靠性；當關閉站臺門時，復位鎖緊機構可使鎖舌失去約束，在彈簧力作用下鎖舌自動彈出插入門框側壁鎖定。

安裝底板上連接一轉向組件，該轉向組件與一拉桿相連，通過轉向組件，對有空間和位置要求的門扇而言，其解鎖的推桿或手柄的的特定安裝位置可得到滿足，同時便于安裝解鎖機構。轉向組件設有連接推桿或手柄的接口，推動推桿可以使上、下拉桿上下運動，同樣以克服拉桿上的壓縮彈簧張力使鎖舌沿弧形導向孔轉動縮回，強制門扇內的鎖舌退出門框，使上、下拉桿連接的鎖舌退出門框，實現上、下方向解鎖，因此本解鎖機構可以在門扇的前后左右任意方向解鎖。

本實用新型所有零部件采用焊接或用緊固件組合固定在安裝板上形成一個整體，并通過螺釘將解鎖機構整體安裝在解鎖側的門扇立柱內，因此可以實現整體安裝及拆卸。

本實用新型還可將雙鎖舌的結構方式更改為上下插銷的結構方式，同樣可使門扇與門框鎖緊。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為圖1的A向視圖；

圖3為沿圖1中的B-B向的剖視放大圖；

圖4為圖1中的C部放大圖；

圖5為圖1中的D部放大圖；

圖6為圖2中的E部放大圖；

圖7為本實用新型的一種實施例。