[實用新型]汽車換擋拉桿總成

無效

• 申請號: 200720124589.1
• 申請日: 2007-06-28
• 公開（公告）號: CN201053490Y
• 公開（公告）日: 2008-04-30
• 發明（設計）人: 鄧有成;王雪崗
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: F16H59/04
• 分類號: F16H59/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于汽車換擋器技術領域，具體地說，涉及一種汽車換擋拉桿總成。

背景技術

目前，汽車換擋操作主要有手動和自動兩種方式。手動換擋拉桿為一根光桿，該拉桿的前端與變速箱連接，后端與換擋手柄機構連接。在進行手動換擋操作時，需要駕駛員左腳踩動離合器踏板，右腳踩動加速踏板或者制動踏板，同時右手操縱換擋手柄才能完成，熟練完成以上三個動作的協調配合需要長時間的訓練，其中技術難度最大的是操縱離合器踏板，頻繁換檔時操作難度高，疲勞強度非常大。

自動換擋系統由離合器操縱機構、控制按鈕、TCU控制器、傳感器、顯示單元和自動變速器等部件構成，有前進擋、倒擋和停車擋三種狀態擋位。汽車運行過程中，駕駛員不需要踩離合踏板，也不需要換擋，只需要先切換好擋位狀態，變速器所在擋位通過顯示單元顯示。自動換擋與手動換擋相比，駕駛員需要操縱的踏板由三個變成兩個，實現了解放駕駛員左腳的技術進步，駕駛舒適性好。但是，現有的自動換擋系統結構復雜、價格過高、油耗和維修費用過大，同排量的自動換擋車的加速性能比手動擋差。因此一般只是在中高級轎車上使用；由于油耗、成本等方面的限制，嚴重制約了國產轎車特別是家用轎車的市場需求增長。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種操作簡單、使用范圍廣的汽車換擋拉桿總成，用于自動感知駕駛員的換擋意圖。

本實用新型的技術方案如下：一種汽車換擋拉桿總成，包括換擋拉桿，其關鍵在于：所述換擋拉桿分成前、后兩節，在拉桿前、后節之間設置滑動套，該滑動套的后端與拉桿后節固定連接，在滑動套內穿設滑動軸，滑動軸的后端從滑動套內的彈簧座中穿過并套裝擋圈，位于彈簧座內的傳導彈簧伸出彈簧座的后端面，由擋圈限位，滑動軸的前端從滑動套的前端面伸出，并與拉桿前節固定連接，在拉桿前節后側的滑動軸上套裝有鎖止彈簧，該鎖止彈簧的前端由拉桿前節的后端面限位，鎖止彈簧的后端伸入滑動套內，并由滑動套內腔中的臺階面限位；在所述滑動套的外壁上開設有定位槽，該定位槽中安裝傳感器，并在定位槽的槽底開有與滑動套內腔相通的定位孔，徑向固定在滑動軸上的擋位擺桿從定位孔中穿出，其穿出端中嵌有磁鐵。

本實用新型中，拉桿前節的前端在裝配到汽車上后與變速箱連接，拉桿后節的尾端在裝配到汽車上后與換擋手柄機構連接。傳感器通過導線與汽車TCU控制器連接，在傳感器中具有兩個霍爾元件，該兩個霍爾元件分布在擋位擺桿的前后兩側。傳導彈簧和鎖止彈簧均處于自由狀態時，換擋手柄處于空擋位。

當需要進行換擋時，駕駛員先操縱換擋手柄轉動一定角度，拉桿后節、滑動套、滑動軸及拉桿前節隨換擋手柄一起轉動；換擋手柄轉動到位后，再控制拉桿后節向前或向后移動，當拉桿后節向前移動時，滑動套和滑動軸后端的擋圈也往前運動，擋圈壓縮傳導彈簧并向前推動滑動軸及擋位擺桿，同時滑動套內腔的臺階面壓縮鎖止彈簧，傳感器內位于擋位擺桿前側的霍爾元件通過擋位擺桿內磁鐵的移動產生感應信號，并將感應信號傳入TCU控制器，汽車離合器操縱機構在TCU控制器的指令下代替駕駛員的左腳自動操縱離合器；同理，拉桿后節向后移動時，滑動套和彈簧座也向后移動，彈簧座壓縮傳導彈簧并向后推動滑動軸及擋位擺桿，同時拉桿前節的端面壓縮鎖止彈簧，傳感器內位于擋位擺桿后側的霍爾元件通過擋位擺桿內磁鐵的移動產生感應信號，并將感應信號傳入TCU控制器，汽車離合器操縱機構在TCU控制器的指令下代替駕駛員的左腳自動操縱離合器。

本實用新型與背景技術中的手動換擋技術相比，離合器操縱機構在TCU控制器的指令下代替駕駛員的左腳自動操縱離合器，駕駛員需要操縱的踏板由三個變成兩個，實現了解放駕駛員左腳的技術進步，并且操作簡單，疲勞強度小；本實用新型與背景技術中的自動換擋技術相比，除了手動換擋外其它功能基本一致，但是結構更加簡單，價格至少可以降低一半，整車油耗可節省15％以上，保養和維修費用也可降低一半左右。本實用新型可以廣泛運用于高、中檔及經濟型轎車，駕駛員在享受自動駕駛舒適感的同時，又不失去手動換擋的樂趣，并且采用本實用新型的轎車比同排量自動擋車的加速性能更好。

為了使滑動軸能隨拉桿后節平穩、可靠地轉動，在上述滑動軸的外壁上沿其軸線開設兩條對稱的滑槽，各滑槽中安裝一列鋼球，該鋼球與滑動套的內壁接觸。

上述滑動軸的前端伸入拉桿前節中并與拉桿前節焊接固定，滑動軸與拉桿前節之間連接牢靠，穩定性及一致性好。