[實(shí)用新型]新型車用空調(diào)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720124435.2
• 申請(qǐng)日: 2007-06-07
• 公開（公告）號(hào): CN201095301Y
• 公開（公告）日: 2008-08-06
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 秦仕壽
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 秦仕壽
• 主分類號(hào): B60H1/32
• 分類號(hào): B60H1/32;B60H1/02;F25B23/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

所屬技術(shù)領(lǐng)域

發(fā)明涉及對(duì)車輛內(nèi)空氣進(jìn)行調(diào)節(jié)的裝置，是能在不消耗車輛發(fā)動(dòng)機(jī)原動(dòng)力的前提下，實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)的制冷/熱裝置。

背景技術(shù)

目前，傳統(tǒng)車輛空氣調(diào)節(jié)器，是由蒸發(fā)器、冷凝器、壓縮機(jī)及其它相關(guān)元件組合構(gòu)成，由于其特定的使用條件，存在如下問題：

1、制冷壓縮機(jī)通過傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，實(shí)現(xiàn)動(dòng)能傳遞或設(shè)置獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)作為原動(dòng)力驅(qū)動(dòng)制冷。實(shí)現(xiàn)空氣調(diào)節(jié)，由于空氣調(diào)節(jié)器的使用，就必須增大發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，消耗更多燃油，因此，驅(qū)動(dòng)傳統(tǒng)車輛用空調(diào)，是以消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能為代價(jià)，增加車輛油耗實(shí)現(xiàn)的，這與車輛不使用空調(diào)時(shí)相比，油耗增加15％以上，油耗的增加使車輛的有害物質(zhì)的排放也相應(yīng)增加。

2、傳統(tǒng)車用空調(diào)由于采用機(jī)械式壓縮機(jī)，就需要用油來密封潤滑，油的存在極大的影響熱交換的傳遞，對(duì)制冷傳熱造成極大影響。同時(shí)機(jī)械磨損也極大的影響系統(tǒng)的可靠性，及增大維修量。

3、在用裝置采用中溫制冷劑(R134a)系統(tǒng)壓力相對(duì)較高，配件強(qiáng)度要求高，會(huì)增加制造成本。

4、傳統(tǒng)車輛空調(diào)，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻器，空調(diào)冷凝器，各自獨(dú)立設(shè)置，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，布置困難，矛盾沖突。

5、車輛使用時(shí)，其燃油效率低于40％，其余部分均作為廢熱排放，形成資源浪費(fèi)，惡化環(huán)境。

發(fā)明內(nèi)容

為了適應(yīng)節(jié)能減排，保護(hù)環(huán)境的國策，克服傳統(tǒng)車輛空調(diào)能耗高，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，維修量大的缺點(diǎn)，本技術(shù)提供一種新型空調(diào)，該空調(diào)與現(xiàn)型空調(diào)不同之處在于，空調(diào)的運(yùn)行使用將不再直接消耗發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)能，僅用85℃-200℃，低品位廢熱能驅(qū)動(dòng)，以回收發(fā)動(dòng)機(jī)排放的廢熱能加以利用，變發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱能為動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)，與傳統(tǒng)實(shí)例相比，本技術(shù)清潔工作無油運(yùn)行，減少污染，利用廢熱，優(yōu)化配置，節(jié)約成本。

本實(shí)用新型解決技術(shù)問題的方案是：

1、換熱器(優(yōu)化的螺旋換熱器)取代原車水箱，該換熱器體積小，重量輕，效率高，這一措施既解決了車輛空調(diào)冷凝器，與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水箱難布置的矛盾，又作為廢熱能回收部件，為以廢熱能代動(dòng)能提供驅(qū)動(dòng)能源。

2、用氣體噴射器代動(dòng)傳統(tǒng)的機(jī)械壓縮機(jī)實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)換驅(qū)動(dòng)空調(diào)裝置。

3、不用暖風(fēng)機(jī)芯，以換向閥作為冷暖轉(zhuǎn)換控制原件，以一臺(tái)蒸發(fā)器機(jī)芯實(shí)現(xiàn)冷暖兼用，為優(yōu)化車內(nèi)布置創(chuàng)造條件。

4、以工質(zhì)泵驅(qū)動(dòng)運(yùn)行不需油潤滑密封，以清潔系統(tǒng)運(yùn)行，使功耗大為降低，僅為原裝置的10％，用電驅(qū)動(dòng)即可實(shí)現(xiàn)。

5、采用新型工質(zhì)作為制冷劑，其物性特征優(yōu)異，R141b，ODP為R11的1/50，R12的1/10，OWP為R11的1/6.57，R12的1/15，大氣壽命為R11的1/483，R12的1/10.7，R134a的1/14.8，目前是一種綠色環(huán)保工質(zhì)，使用環(huán)境工作壓力低，其系統(tǒng)最高工作壓力僅為0.5MP，是R134a的1/3，該工質(zhì)使用降低了配件要求，優(yōu)化使用條件，相應(yīng)降低制造成本。

本技術(shù)的有益效果是：

1、變廢為寶，節(jié)能減排，提高燃油使用率，實(shí)現(xiàn)資源再利用，以傳統(tǒng)車輛使用空調(diào)相比，燃油消耗降低15％，廢熱排放減少15％-35％，其效果是降低車輛使用成本，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境。

2、減少車輛配件，優(yōu)化配置設(shè)置，降低車輛制造成本。

3、結(jié)構(gòu)簡單，運(yùn)行可靠，維修成本低。

4、適用范圍寬，用途廣，該新型技術(shù)不僅限于車輛使用，在一切有廢熱的地方，(85℃-200℃)，均能應(yīng)用。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。圖1是本實(shí)用新型在制冷狀態(tài)時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖，圖2是本實(shí)用新型在制熱狀態(tài)時(shí)的整體結(jié)構(gòu)示意圖。

本新型由下列元件組成

1、工質(zhì)泵2、集熱發(fā)生器(承擔(dān)發(fā)動(dòng)機(jī)廢熱回收)3、噴射器4、冷凝器5、節(jié)流閥6、回?zé)崞?、過冷器8、蒸發(fā)器9、換向閥10、單向閥11、冷凝水回收使用裝置12、貯液罐

具體實(shí)施方式

在圖1中其連接方式為：

貯液罐12出口與工質(zhì)泵1聯(lián)接，到回?zé)崞?實(shí)現(xiàn)預(yù)熱后再進(jìn)集熱器2中吸熱成為高壓工作熱蒸氣經(jīng)換向閥9跟噴射器3工作蒸氣進(jìn)口聯(lián)接，在噴射器3里與制冷汽體混合，混合氣體從噴射器3出口到回?zé)崞?另一進(jìn)口預(yù)冷，經(jīng)另一出口到冷凝器4完全冷卻，冷凝器4出口與貯液罐12進(jìn)口聯(lián)接。發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的廢熱水由發(fā)動(dòng)機(jī)自有的水泵送入集熱器夾套換熱后回到發(fā)動(dòng)機(jī)。(第1循環(huán)即動(dòng)力循環(huán))貯液罐12出口同時(shí)通過管道與截流閥5聯(lián)接、經(jīng)過冷器7到蒸發(fā)器8實(shí)現(xiàn)吸熱制冷，其出口經(jīng)換向閥9再進(jìn)過冷器7另一進(jìn)口進(jìn)入噴射器3、制冷蒸氣經(jīng)噴射器3的制冷進(jìn)口在噴射器3內(nèi)與工作氣體混合從出口經(jīng)回?zé)崞?冷凝器4回到貯液罐12(第2循環(huán)即工作循環(huán))。