[實用新型]摩托車主站架與車架連接機構

無效

• 申請號: 200720124433.3
• 申請日: 2007-06-07
• 公開（公告）號: CN201082733Y
• 公開（公告）日: 2008-07-09
• 發明（設計）人: 熊定強;朱海榮;李世濤
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: B62H1/02
• 分類號: B62H1/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車主站架與車架連接機構。

背景技術

目前，摩托車主站架與車架的連接結構如圖3所示，在車架1的底端具有左、右兩個相對的安裝支耳1a、1b，主站架2頂部的套管2a位于兩安裝支耳1a、1b之間，在右安裝支耳1b的右側設有剎車踏板3，該剎車踏板3、主站架套管2a及左、右安裝支耳1a、1b均套裝在軸4上，軸4的一端自帶限位頭，另一端裝有起限位作用的開口銷5，主站架2和剎車踏板3均能繞軸4轉動。為保證主站架2在軸4上做旋轉運動時回位靈活，通常需要增大主站架套管2a與軸4的配合間隙，這樣勢必會造成駐車時晃動過大，摩托車容易因駐車不穩而發生摔倒；同時，開口銷5只起軸向限位作用，軸4上無相應的鎖緊機構，再加上裝配的累積公差，主站架2及剎車踏板3既容易在軸向上串動，主站架2在繞軸4旋轉時，軸4也會發生轉動，這樣不僅影響剎車踏板3的使用性能，而且當摩托車在坡度較大的地方行駛時，主站架2因松動而容易與地面發生擦掛，存在較為嚴重的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效防止駐車晃動的摩托車主站架與車架連接機構，在保證主站架回位靈活的同時，避免了主站架和剎車踏板在軸向上串動。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車主站架與車架連接機構，在車架的底端具有左、右兩個相對的安裝支耳，主站架頂部的套管位于兩安裝支耳之間，在右安裝支耳的右側設有剎車踏板，該剎車踏板、主站架套管及左、右安裝支耳均套裝在軸上，在軸的右端裝有開口銷，其關鍵在于：所述軸的左端設置有外螺紋，由套裝其上的螺母鎖緊；在軸與主站架套管之間設有軸套，該軸套與軸及主站架套管之間均為間隙配合，且軸套的兩端分別從主站架套管的兩端面伸出，并與對應的安裝支耳貼靠。

本實用新型中開口銷仍起軸向限位的作用，通過在軸與主站架套管之間設置軸套，在螺母的鎖緊作用下，軸套與左、右安裝支耳緊貼在一起，這樣主站架套管與軸之間只需很小的配合間隙，就能保證主站架在軸套上做旋轉運動時回位靈活，而軸套和軸保持靜止，從而有效防止了駐車時發生較大的晃動，避免了摩托車因駐車不穩而發生摔倒；同時，主站架和剎車踏板不會在軸向上串動，不僅保障了剎車踏板使用性能的可靠性，而且當摩托車在坡度較大的地方行駛時，消除了因主站架松動與地面發生擦掛而存在的安全隱患。

為便于加工，上述軸套為中段直徑小，兩頭直徑大的直通管。主站架套管內孔的形狀與軸套相適應，這樣既便于散熱，又有利于添加潤滑油。

為了減小裝配的累積公差、便于準確加工并進一步保障主站架回位靈活，上述軸的右端一體形成有直徑大于其軸身直徑的環形限位凸臺，剎車踏板套裝在該環形限位凸臺上，所述右安裝支耳由該環形限位凸臺的左端面限位。

在上述軸右端環形限位凸臺中部的圓周面上開設有環槽，這樣不僅添加潤滑油方便，而且有利于散熱。

在上述軸右端環形限位凸臺的中部從徑向上開設有通孔，這樣當軸套與安裝支耳間出現松動時，將插銷插入該通孔中，通過插銷帶動軸，使之相對螺母轉動，螺母在環形限位凸臺左端面的配合下收緊，使軸套與安裝支耳之間緊固在一起，調節起來非常方便。

有益效果：本實用新型具有構思巧妙、結構簡單、實施容易等特點，它能夠保證主站架在軸套上做旋轉運動時回位靈活，從而有效防止了駐車時發生較大的晃動，避免了摩托車因駐車不穩而發生摔倒；同時，主站架和剎車踏板不會在軸向上串動，在保障剎車踏板使用性能的同時，消除了因主站架松動與地面發生擦掛而存在的安全隱患。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的局部放大圖。

圖3為背景技術的結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：