[實用新型]一種汽車發動機鎖止電子防盜系統

無效

• 申請號: 200720124400.9
• 申請日: 2007-06-01
• 公開（公告）號: CN201060506Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 陳偉;鄭永;汪涌;曾建軍;羿世龍
• 申請（專利權）人: 重慶集誠汽車電子有限責任公司
• 主分類號: G07C9/00
• 分類號: G07C9/00;G07C11/00;H04M11/04;B60R25/04
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型涉及汽車防盜系統，具體涉及利用多種加密技術實現的應用于汽車發動機的電子防盜系統。

背景技術

歐洲1990年初，隨著汽車盜竊案的大量增加，推動了對有效距離防盜系統的需求量增大。最先出現的防盜系統即目前已經在中國市場大量使用的RKE防盜系統(即車身防盜系統)，它實際是采用紅外線或UHF433/315的射頻發送器，主要用于控制汽車的中央閉鎖裝置和一個與之耦合的警報器。此外，還可以在(電子)防盜裝置上把遙控功能結合進去。但對于這種形式的防盜系統還可以繼續使用機械鎖，以便在發送器沒有電而導致遙控器失靈的情況下還可以進入車內。這就是系統的最大弱點，因為機械鑰匙的真實性是無法檢測的。這樣一來，一輛很安全的汽車也可能被人用合適的工具(如撬鎖工具)非法打開并開走。

同時在目前出現了一種GSM/CDMA的通訊網絡的模式進行防盜，此種系統從根本上沒有解決汽車被盜，采用的是時候被盜后通過通訊網絡尋找汽車，如果遇到有一定技術的盜賊，此種系統很難取得預期的效果。同時因為系統涉及到第三方的網絡運營商，此種系統既提高了用戶的使用成本，還降低了系統的可靠性。

目前國外的發動機防盜系統最先在歐洲使用于Polo3/Golf3/Vento/A4I上，發展歷程至今已經到了第三代。第一代到第三代的時代演進是為了增加編碼的復雜度以增加安全性，成根本上沒有多大的改變。系統的主要核心簡單的說，就是點火鑰匙，防盜控制器，發動機ECU以電子通訊的方式建立緊密聯系，做到三位一體，任何一個沒有相互電子注冊保存，即使能完全與機械鎖齒輪配合也無法啟動汽車。目前市場上開始開發使用Immobilizer的主要有Ford體系、SIEMENS體系、DELPHI體系。Ford體系的汽車發動機防盜系統采用的只有RFID鑰匙與發動機ECU雙方認證的模式，缺少中間控制器的參與，同時只有一次加密認證通訊過程，從技術層面上頂多只能稱為“半發動機”防盜。SIEMENS體系與DELPHI體系的發動機防盜系統在三者認證通訊過程中符合Immobilizer的等級，但是雙方采用RFID的都是PHILIP射頻系統，而PHILIP編碼方式在抗干擾性方面有很大的缺陷，同時因為采用的高電平有效的模式，最高認證時間將為108mS，而我們設計的系統最高認證時間為74mS。還有他們的系統在下線匹配與售后服務過程中的通訊協議由于沒有權限的限制，在整個系統中存在著巨大的漏洞。比如一個熟悉他們系統的工程師就能使他們的整個系統崩潰，存在著巨大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種具有較高安全性的汽車發動機鎖止電子防盜系統。

為了解決上述技術問題，根據本實用新型的一個技術方案，一種汽車發動機鎖止電子防盜系統，由防盜控制器、防盜線圈和內嵌轉發器的鑰匙組成；所述防盜線圈的一端安裝在點火鎖芯的上，防盜線圈的另一端插接在防盜控制器上，所述防盜線圈產生感應磁場，傳輸防盜控制器和轉發器之間的通訊信號；所述轉發器裝在鑰匙的手柄中，以無線低頻射頻方式與防盜控制器進行加密通訊；所述防盜控制器通過加密認證鑒別轉發器和發動機管理系統ECM的符合性；

所述防盜控制器由發動機請求信號處理電路、點火開關輸入處理電路、LED驅動電路、低頻射頻處理電路、MCU控制電路、K線通訊接口電路、K線網關、電源處理電路構成；

所述發動機請求信號處理電路：當發動機管理系統ECM接收到汽車啟動的“ON”信號時，發動機管理系統ECM通過發動機請求信號處理電路發出加密認證請求信號給MCU控制電路；

所述點火開關輸入處理電路：將電池電壓信號轉換成數字開關信號輸入到MCU控制電路；

所述LED驅動電路：接收MCU控制電路輸出的控制信號，驅動LED按規定方式閃爍；

所述低頻射頻處理電路：一方面接收防盜線圈產生的感應信號，同時對信號進行放大、解調、譯碼、分頻，輸出信號給MCU控制電路；另一方面處理MCU控制電路輸出的控制信號，產生射頻信號通過防盜線圈往外輻射輸出；

所述MCU控制電路：一方面接收點火開關輸入處理電路、低頻射頻處理電路、K線通訊接口電路輸入的信號，另一方面輸出信號給低頻射頻處理電路、K線通訊接口電路、LED驅動電路和K線網關；