[實(shí)用新型]無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720124364.6
• 申請日: 2007-05-29
• 公開（公告）號: CN201047439Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 田亞平;程志明;陳建;鐘賢
• 申請（專利權(quán)）人: 力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司
• 主分類號: F16H57/02
• 分類號: F16H57/02;F16H1/20;F16H57/04;G01M15/00
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務(wù)所
• 代理人: 郭云

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱。

背景技術(shù)

發(fā)動機(jī)速度特性試驗(yàn)的目的：是通過測功機(jī)檢測發(fā)動機(jī)在不同工況(轉(zhuǎn)速)條件下的功率、扭矩、油耗等性能參數(shù)是否達(dá)到設(shè)計(jì)使用要求。測試時，需要在測功機(jī)中輸入變速器的減速比。

無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗(yàn)，因?yàn)闊o級變速發(fā)動機(jī)中沒有變速器，是無級變速，不能準(zhǔn)確輸入減速比，就不能準(zhǔn)確測試發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能參數(shù)。

通用的小排量無級變速發(fā)動機(jī)均采用各種型式的聯(lián)軸器與測功機(jī)聯(lián)接，采用直接從曲軸端進(jìn)行發(fā)動機(jī)速度特性試驗(yàn)。而排量大的無級變速發(fā)動機(jī)，由于功率、扭矩較大，如果用一般聯(lián)軸器直接從曲軸端測試發(fā)動機(jī)性能，聯(lián)軸器和測功設(shè)備都容易損壞，這是各發(fā)動機(jī)及摩托車生產(chǎn)廠家均面臨的一個難關(guān)。受功率、扭矩和轉(zhuǎn)速的限制，很難找到一款適合的聯(lián)軸器。

另外，從曲軸端測試發(fā)動機(jī)，安裝時對發(fā)動機(jī)和測功機(jī)的同心度要求較高，安裝對中需要的時間較長，特別是對于體積和質(zhì)量均較大的大排量發(fā)動機(jī)，安裝很不方便。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題在于提供一種大排量無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，用以準(zhǔn)確測試發(fā)動機(jī)各轉(zhuǎn)速點(diǎn)的性能參數(shù)。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下：一種無級變速發(fā)動機(jī)速度特性實(shí)驗(yàn)用減速箱，減速箱體的左端面為邊緣開設(shè)有安裝孔的安裝面，減速箱體的右端面通過螺栓安裝減速箱蓋，在減速箱體與減速箱蓋所圍成的空腔中從前向后依次布置主動軸齒輪、緩沖齒輪機(jī)構(gòu)和從動軸齒輪，其中主動軸齒輪的軸身部分通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上，該主動軸齒輪軸身部分的左端伸出減速箱體的左端面，并且主動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔的左端孔壁設(shè)置有內(nèi)花鍵，在減速箱蓋右側(cè)與主動軸齒輪對應(yīng)的部位安裝有前密封小蓋；所述從動軸齒輪通過緩沖齒輪機(jī)構(gòu)與主動軸齒輪相嚙合，該從動軸齒輪的軸身部分通過軸承支承在減速箱體上，其左端伸出減速箱體的左端面，且伸出部分的內(nèi)孔的孔壁設(shè)置內(nèi)花鍵，并在減速箱蓋右側(cè)與從動軸齒輪對應(yīng)的部位安裝有后密封小蓋。

本實(shí)用新型中減速箱體左端面的形狀大小及安裝孔與發(fā)動機(jī)右箱結(jié)合平面相適應(yīng)，利用發(fā)動機(jī)已有的右箱結(jié)合平面、定位銷孔和螺孔，可以巧妙地將減速箱定位固定在發(fā)動機(jī)上。發(fā)動機(jī)主動輪軸(或曲軸)穿過主動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔，并通過花鍵連接；發(fā)動機(jī)主軸穿過從動軸齒輪軸身部分的內(nèi)孔，也通過花鍵連接。這樣發(fā)動機(jī)主動輪軸(或曲軸)旋轉(zhuǎn)時，帶動主動軸齒輪一起轉(zhuǎn)動，主動軸齒輪通過緩沖齒輪機(jī)構(gòu)帶動從動軸齒輪及發(fā)動機(jī)主軸同步旋轉(zhuǎn)，即發(fā)動機(jī)的動力，通過減速箱傳給發(fā)動機(jī)主軸，從而實(shí)現(xiàn)了將無級變速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)變?yōu)橛屑壸兯侔l(fā)動機(jī)，此時就可以方便地在發(fā)動機(jī)的動力輸出端聯(lián)接測功機(jī)，準(zhǔn)確、快捷地進(jìn)行大排量無級變速發(fā)動機(jī)的速度特性試驗(yàn)。

上述緩沖齒輪機(jī)構(gòu)包括傳動軸齒輪、同步齒輪、減震塊、蓋板、鉚釘和卡圈，其中傳動軸齒輪與主動軸齒輪相嚙合，該傳動軸齒輪軸身部分的兩端通過兩個軸承分別支承在減速箱體和減速箱蓋上；與從動軸齒輪相嚙合的同步齒輪套裝在傳動軸齒輪的軸身上，該同步齒輪由卡圈限位并與傳動軸齒輪的齒盤部分貼靠，在傳動軸齒輪盤面圓周上均勻分布的6個小凸臺伸入同步齒輪上對應(yīng)的過孔中，各小凸臺與過孔孔壁間設(shè)有減震塊，位于減震塊左側(cè)的蓋板通過鉚釘與小凸臺連接，將減震塊固定在傳動軸齒輪上。

主動軸齒輪旋轉(zhuǎn)時，帶動傳動軸齒輪一起轉(zhuǎn)動，傳動軸齒輪通過小凸臺和減震塊帶動同步齒輪旋轉(zhuǎn)，由同步齒輪將發(fā)動機(jī)的動力傳遞給從動軸齒輪和發(fā)動機(jī)主軸。在減震塊的作用下，緩沖齒輪機(jī)構(gòu)巧妙地將發(fā)動機(jī)做功-爆炸燃燒產(chǎn)生的沖擊力進(jìn)行緩沖減震，以保障減速箱運(yùn)行的可靠性。

上述主動軸齒輪軸身部分內(nèi)孔的右端通過過盈配合壓裝有軸套，該內(nèi)孔中內(nèi)花鍵的右側(cè)孔壁開設(shè)有環(huán)形槽。軸套在測試安裝時與主動輪軸間隙配合，軸套與內(nèi)花鍵一起保證主動軸齒輪的傳動精度和動力輸出；環(huán)形槽用于安裝O型密封圈，確保潤滑油不從花鍵端泄漏。

為防止?jié)櫥蛷臏p速箱體左側(cè)漏出，在上述主動軸齒輪軸身部分的左側(cè)軸頸與減速箱體之間裝有油封，該油封位于對應(yīng)軸承的左側(cè)；同時，從動軸齒輪軸身部分與減速箱體之間也裝有油封，該油封同樣位于對應(yīng)軸承的左側(cè)。

為確保潤滑油不從減速箱體右側(cè)漏出，上述前密封小蓋的安裝端面向左側(cè)一體延伸，形成環(huán)形凸臺，該環(huán)形凸臺伸入減速箱蓋中，并且在環(huán)形凸臺的外圓周上套裝有O型密封圈。同時，前密封小蓋安裝端的圓面上均勻分布有4個螺釘過孔，而減速箱蓋上對應(yīng)地均勻分布有8個螺孔，這樣使用時前密封小蓋可與減速箱蓋上兩組螺孔配合，可以大大延長減速箱蓋上螺孔的使用壽命。