[實用新型]摩托車蓄電池盒

無效

• 申請號: 200720124009.9
• 申請日: 2007-04-13
• 公開（公告）號: CN201038206Y
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發明（設計）人: 尹明善;楊秀舉;劉哲生;胡常青
• 申請（專利權）人: 力帆實業(集團)股份有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所
• 代理人: 郭云

技術領域

本實用新型屬于摩托車技術領域，具體地說，涉及一種摩托車蓄電池盒。

背景技術

摩托車蓄電池盒起容置蓄電池的作用，由蓄電池向摩托車的各電器元件供電。通用的蓄電池盒為一個簡易的盒體，在盒體的兩側一正一斜焊接兩個安裝支耳，該安裝支耳與車架連接，將盒體固定在車架上。蓄電池盒位于排氣管的上方，并且蓄電池盒的底面距離排氣管只有很小的間隙。由于摩托車行駛時排氣管的溫度很高，這樣排氣管的熱輻射通過蓄電池盒向蓄電池傳遞，使得蓄電池的工作環境溫度過高，蓄電池一直受高溫熱源烘烤，蓄電池內部的水分很快被蒸干，容易造成蓄電池提前失效，從而大大縮短了蓄電池的使用壽命；蓄電池失效后必須重新更換蓄電池后摩托車才能正常行駛，無形中也增加了摩托車的使用成本。另外，現有蓄電池盒的容積偏小，使得蓄電池的容量也較小，當蓄電池供電不足時，也容易造成蓄電池燒干，從而影響摩托車的正常使用。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于提供一種能有效避免蓄電池受高溫熱源影響的摩托車蓄電池盒。

本實用新型的技術方案如下：一種摩托車蓄電池盒，包括盒體和安裝支耳，其關鍵在于：在所述盒體的下方設有與之固定連接的第一隔熱板，該第一隔熱板與盒體的底面之間具有供空氣流通的間隙，并且在第一隔熱板的底面鋪設有隔熱墊。

本實用新型在背景技術的基礎上將盒體的高度縮短、寬度增大，使蓄電池盒的容積擴大，蓄電池的容量也跟著增大，避免了因供電不足而造成的蓄電池燒干；盒體下方的隔熱墊選用反射性強、吸熱性差且耐高溫的非金屬材料，隔熱墊與高溫熱源排氣管之間具有一定間距，由隔熱墊對排氣管向上輻射的熱量進行反射；同時，由于摩托車的行駛速度一般大于20km/h，在摩托車行駛過程中，自然風從第一隔熱板與盒體底面之間的間隙通過，將帶走大量的熱量，這樣通過第一隔熱板傳遞給蓄電池盒、再由蓄電池盒傳遞給蓄電池的熱量大大減少，從而保障了蓄電池的工作環境溫度不會過高，有效延長了蓄電池的使用壽命。

為簡化結構、便于安裝，在上述第一隔熱板與盒體的底面之間設置有第二隔熱板，該第二隔熱板通過連接塊與第一隔熱板固定，并且兩塊隔熱板之間具有間隙。

為增大通風量、并盡可能多地帶走熱量，上述第一隔熱板平行于第二隔熱板，第一隔熱板與第二隔熱板之間具有5-20mm的間隙。

為了進一步使第一、二隔熱板以及盒體之間連接牢固，上述連接塊分布在第一隔熱板前、后邊緣的左右兩側，該連接塊由第一隔熱板向上沖壓形成，各連接塊的上端分別與第二隔熱板對應的邊緣焊接，并且位于第一隔熱板后邊緣的兩連接塊的頂部還與盒體的底部焊接。

上述盒體底面的前端具有一條凸棱，該凸棱焊接在第二隔熱板上，在第二隔熱板與盒體的底面之間具有2-6mm的間隙。第二隔熱板與盒體之間的間隙在摩托車行駛時也有自然風通過，由于第二隔熱板的上方和下方均有能帶走熱量的氣流，這樣從第二隔熱板最終向蓄電池傳遞的熱量非常少，蓄電池幾乎不再受高溫熱源的影響，能夠始終正常的工作。

為了便于隔熱墊安裝，上述隔熱墊粘接在第一隔熱板的底面上。

在上述盒體的兩側面對稱設置有兩個結構相同的安裝支耳，兩個安裝支耳位于同一水平線上，安裝支耳上的安裝孔為條形孔。安裝支耳結構簡單、加工方便，安裝支耳上的安裝孔為條形孔，以便于調整蓄電池盒的安裝位置。

有益效果：本實用新型具有設計巧妙、結構簡單、實施容易等特點，它能夠將排氣管向蓄電池輻射的熱量化解掉，有效避免了高溫熱源對蓄電池的影響，保障了蓄電池的工作環境溫度不會過高，使得蓄電池能夠始終正常的工作，從而大大延長了蓄電池的使用壽命，減少了摩托車的使用成本。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

圖2為圖1的左視圖。

圖3為本實用新型中第一隔熱板的結構示意圖。

圖4為圖3的俯視圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明：

如圖1、圖2所示，盒體1為寬度大于高度的矩形結構，在盒體1的兩側對稱地焊接有“└”形安裝支耳8，兩個安裝支耳8位于同一水平線上，該安裝支耳8通過螺栓與車架連接，將盒體1固定到車架上。安裝支耳8上供螺栓穿過的孔9為條形孔，以便于調整安裝位置。