[實用新型]摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構

無效

• 申請號: 200720123876.0
• 申請日: 2007-03-27
• 公開（公告）號: CN201030930Y
• 公開（公告）日: 2008-03-05
• 發明（設計）人: 甘松濤;劉小波;代茂軍
• 申請（專利權）人: 重慶宗申技術開發研究有限公司
• 主分類號: B62L1/02
• 分類號: B62L1/02
• 代理公司: 重慶博凱知識產權代理有限公司
• 代理人: 李海華

技術領域

本實用新型涉及摩托車的結構，具體指摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構。

背景技術

現有技術中，摩托車后制動鉗與平叉的連接關系，如圖1-圖6所示。見圖1、圖2，平叉2的尾端安裝在后輪軸上將后輪3夾在其中，摩托車后制動鉗1通過后碟剎支架4也安裝在后輪軸上。為了防止制動鉗繞后輪軸轉動，后碟剎支架的某一處進行了限位處理，其具體方案為：參見圖6，在后碟剎支架4上沿徑向設有限位槽9；見圖3，同時在平叉側管7內側設有與限位槽9對應的限位柱5，裝配時限位柱5位于限位槽9內，因限位柱5位置固定，從而起到限位作用。從圖2可以看出，由于限位柱5為圓柱形，其與限位槽9為線接觸，在制動時由于力量很大，會產生過大的壓強從而損壞限位部分，影響制動的可靠性。另一方面，限位柱5是通過焊接方式固定在平叉側管7上的，但是由于限位柱5與平叉側管7接觸面積小，所以必須將限位柱5與側管7穿通才能保證焊接強度，如圖4所示，但這樣一來平叉側管7兩面都有焊接印跡，會影響外觀。參見圖5，為了保證焊接強度同時解決焊接美觀問題，目前的解決方式是將側管7制作為兩件組合焊接，內部增加一加強板10，但這種結構又存在結構復雜，零件成本高，加工費時耗力，影響生產效率。

實用新型內容

針對現有技術存在的上述不足，本實用新型的目的是提供一種結構簡單、合理、便于加工的摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構。

本實用新型的技術方案是這樣實現的：摩托車后制動鉗與平叉之間的限位機構，它包括后制動鉗與平叉，后制動鉗固定在后碟剎支架上，所述后碟剎支架上設有限位柱，在平叉與限位柱對應的側管內側設有限位件，限位件具有沿平叉長度方向的限位槽，限位柱位于限位槽內。

進一步地，所述限位柱與后碟剎支架一次性壓鑄成型。限位柱與限位槽面接觸。

相比現有技術，本實用新型具有以下優點：

1、后制動鉗的限位由線接觸改為面接觸，接觸面加大，使制動更加可靠，不會因為壓強過大損壞限位部分。

2、限位方式更改，將限位柱改在制動鉗支架上，減小鋁合金支架，降低成本；將限位槽部分改在平叉上，使結構更加簡單，又不會影響外觀。

3、限位件與平叉側管接觸面積較大，可以充分將受力分散，而不至于造成側管變形，不需要在側管內部制作結構，結構簡化，易于加工。

附圖說明

圖1—現有技術結構示意圖；

圖2—圖1的A-A剖視圖；

圖3—現有技術平叉結構示意圖；

圖4—圖3的B-B剖視圖；

圖5—圖4的另一種結構圖；

圖6—現有技術制動鉗結構示意圖；

圖7—本實用新型結構示意圖；

圖8—圖7的C-C剖視圖；

圖9—本實用新型平叉結構示意圖；

圖10—圖9的D-D剖視圖；

圖11—本實用新型制動鉗結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作進一步說明。

參見圖7、圖8，從圖上可以看出，本實用新型包括后制動鉗1與平叉2，平叉2的尾端安裝在后輪軸上將后輪3夾在其中，后制動鉗1固定在后碟剎支架4一端，后碟剎支架4另一端也安裝在后輪軸上。見圖11，后碟剎支架4上設有限位柱5，所述限位柱5與后碟剎支架4一次性壓鑄成型。在平叉2與限位柱對5應的側管7內側設有限位件6，限位件6橫截面形狀為U型，即限位件6具有一個U形結構的限位槽8，限位槽8的方向沿平叉2長度方向，見圖9、圖10。

為了使后制動鉗1的限位由線接觸改為面接觸，使制動更加可靠，本實施例限位柱5為帶扁方柱體，類似于跑道形狀，見圖11，扁平部分與限位槽8平行。