[實用新型]鐵路車號識別系統

在審

• 申請號: 200720121987.8
• 申請日: 2007-08-06
• 公開（公告）號: CN201102555Y
• 公開（公告）日: 2008-08-20
• 發明（設計）人: 薛軍興;張景達;李志增;梁自泰
• 申請（專利權）人: 深圳市遠望谷信息技術股份有限公司
• 主分類號: B61L23/24
• 分類號: B61L23/24
• 代理公司: 深圳市中知專利商標代理有限公司
• 代理人: 孫皓;林虹

技術領域

本實用新型涉及一種鐵路車號自動識別系統。

背景技術

目前廣泛應用于鐵路車號自動識別領域的自動識別設備，都是通過射頻識別設備閱讀安裝在車體底部的電子標簽來實現的。但是，由于車體底部的電磁干擾、電子標簽損壞等原因，造成目前的識別設備不能做到100％的可靠識別。在對準確率要求非常高的場合，采用目前的識別設備和技術，不能滿足使用要求。如果有些車號沒有被正確識別，就需要車號工作人員在列車停止時到列車跟前采用手工抄號的方式逐個核對抄錄，這給車號工作人員帶來了很大的工作負擔，同時也降低了列車作業的效率。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種鐵路車號識別系統，要解決的技術問題是可靠識別列車，提高識別效率。

本實用新型采用以下技術方案：一種鐵路車號識別系統，具有射頻車號自動識別單元，所述射頻車號自動識別單元連接視頻信息綜合處理單元，視頻信息綜合處理單元連接有攝像機。

本實用新型的射頻車號自動識別單元包括車號自動識別主機、探車傳感器和射頻天線，車號自動識別主機連接探車傳感器和射頻天線。

本實用新型的車號自動識別單元與視頻信息綜合處理單元相連接的通訊接口是RS232串口或網絡接口。

本實用新型的視頻信息綜合處理單元是帶有視頻處理接口卡的視頻信息綜合處理計算機。

本實用新型的探車傳感器采用磁鋼、紅外線開關或地環線圈。

本實用新型的攝像機正對列車開、關門磁鋼的位置。

本實用新型的攝像機對列車開、關門磁鋼的位置偏角不大于30度。

本實用新型攝像機距離列車側面的距離為10米。

本實用新型與現有技術相比，本系統同時提供列車電子標簽的車號信息和列車車體上標注的車號的視頻圖像信息，并對兩種信息進行了有機的匹配組合，為車號信息的核對、補錄提供了方便，識別效率高，減少了車號工作人員的工作負擔。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的系統原理框圖。

圖2是本實用新型實施例的連接示意圖。

圖3是本實用新型實施例的攝像設備安裝位置示意圖。

圖4是本實用新型實施例的對車號信息和視頻圖像的操作界面。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳細說明。如圖1所示，本實用新型的鐵路車號識別系統設有射頻車號自動識別單元1和視頻信息綜合處理單元2，這兩個單元之間通過通訊接口連接。

射頻車號自動識別單元1由車號自動識別主機4、探車傳感器5和射頻天線6組成，自動識別主機4連接探車傳感器5和射頻天線6，通過探車傳感器5感知列車的到來，檢測列車，進行計軸判輛、測速，車號自動識別主機4控制其微波射頻模塊通過頻裝天線6識別車體底部的電子標簽，產生過車數據報文。

視頻信息綜合處理單元2連接攝像機3，拍攝列車過車過程中的視頻信息，并將拍攝的視頻錄像信息與射頻車號自動識別單元1輸出的詳細過車信息進行匹配融合，為車號工作人員提供根據視頻圖像對車號信息進行核對、修改、補錄的操作界面，車號工作人員核對無誤后將數據按照原車號輸出數據的格式提交出去。

射頻車號自動識別單元1與視頻信息綜合處理單元2相連接的通訊接口可以是RS232串口、網絡接口或其他任何形式的通訊接口。當射頻車號自動識別單元1探測到列車到來時，通過通訊接口向視頻信息處理單元2發送命令通知其開始進行視頻圖像拍攝，列車經過后發送結束圖像拍攝的命令。列車經過后，射頻車號自動識別單元1將其形成的包含電子標簽車號等信息過車數據報文通過通訊接口發送給視頻信息綜合處理單元2。

如圖2所示，車號自動識別主機4為符合鐵路機車車輛自動識別設備技術條件(TB/T3070-2002)的讀出裝置。探車傳感器采用磁鋼5，還可以是紅外線開關或地環線圈等能夠正確判斷列車到達、區分每節機車、車輛的傳感器。磁鋼5與車號自動識別主機4的磁鋼接口連接，設置在列車電子標簽經過處的射頻天線6與車號自動識別主機4的天線接口連接。

視頻信息處理單元2可以由帶有視頻信息處理接口卡的視頻信息處理計算機2構成，攝像機3的視頻信號線連接到視頻信息處理計算機2上視頻信息處理卡的視頻接頭上，其設置在列車經過時可拍攝其車號的適當位置；視頻信息處理計算機2運行視頻信息及車號數據處理軟件，并通過網絡接口向其他系統輸出包含車號信息的數據報文。

視頻信息處理計算機2與車號自動識別主機4及攝像機3之間采用光纖或信號線纜連接方式，便于實現遠距離的車號核對操作。