[實用新型]一種用于機動車的制動主缸

無效

• 申請號: 200720119647.1
• 申請日: 2007-04-20
• 公開（公告）號: CN201023469Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 王妍旻;王猛
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60T11/16
• 分類號: B60T11/16
• 代理公司: 深圳創友專利商標代理有限公司
• 代理人: 江耀純

技術領域

本實用新型涉及一種用于機動車的制動主缸。

背景技術

傳統的制動主缸因缸體上設有補償孔會影響皮碗的使用壽命，且皮碗非正常磨損產生的磨屑容易使補償孔堵塞而發生制動失效現象，雖然現有技術為克服該缺點進行了很多的改進，但大部分都存在零件多、結構復雜、缸體或活塞的加工難度大，安裝復雜的缺陷。比如中國發明專利CN02800682.8，該專利技術雖然通過將皮碗固定在缸體的缸壁上而取消了補償孔，但在該技術方案中，需要在缸體上加工出導承槽，因為需要在缸體內壁進行加工，加工難度大。而且，該技術方案還需采用專用的安裝工具對制動主缸進行安裝，安裝難度大，給制造、維修帶來了諸多不便。

發明內容

本實用新型就是為了克服以上的不足，提出了一種缸體加工難度低的用于機動車的制動主缸。

本實用新型的技術問題通過以下的技術方案予以解決：

一種用于機動車的制動主缸，包括缸體和設于所述缸體內且可與缸體發生軸向相對運動的活塞總成，所述缸體內設有壓力油腔和供油腔，所述壓力油腔和供油腔之間通過進油通路相連通，所述進油通路中設有在活塞總成處于息止位置時使進油通路導通、在活塞總成處于制動位置時使進油通路截止的單向導通件；還包括設置在缸體內壁上的導承支架，所述單向導通件通過導承支架與缸體固定。

本實用新型的技術問題通過以下的技術方案進一步予以解決：

所述缸體內壁設有凹槽，所述導承支架安裝在所述凹槽內并通過擋圈固定在缸體內壁上。

所述導承支架內壁設有與所述單向導通件外形相適配的安裝槽，所述導承支架上設有通油孔，所述進油通路包括通油孔、單向導通件內側與活塞總成外壁的間隙。

所述導承支架與缸壁之間設有密封圈。

所述活塞總成包括相互串聯的第一、二活塞總成，所述供油腔包括固定在缸壁上的第一、二供油腔，所述壓力油腔包括位于缸筒內的第一、二壓力油腔，所述導承支架包括固定在缸體內壁上的第一、二導承支架，所述單向導通件包括安裝在在第一導承支架上的第一主皮碗和安裝在第二導承支架上的第二主、副皮碗。

所述第一導承支架與擋圈之間設有第一副皮碗。

所述缸體一端設有缸蓋，所述缸蓋與缸體通過可拆卸方式連接。

所述缸蓋與所述缸體的相應端形成螺紋配合。

所述缸蓋與第二導承支架之間設有密封件。

所述活塞總成為柱塞式活塞。

本實用新型與現有技術對比的有益效果是：

由于本實用新型制動主缸的缸體和導承支架分開加工，缸體上不需要進行導承槽的加工，方便了缸體的制造加工，減小了制動主缸的加工難度

本實用新型通過皮碗固定安裝在導承支架上，不需要在活塞上設置安裝皮碗的相應結構，使得活塞更簡潔；在安裝皮碗時，可以先將皮碗安裝在導承支架上，再將導承支架安裝在缸體上，這樣使得安裝簡單方便，不需要專用的安裝工具，方便用戶的使用

本實用新型通過在缸體的前端設有缸蓋，缸蓋和缸體通過可拆卸的方式連接，這樣更進一步方便了雙缸制動主缸的導承支架的安裝，使裝配過程簡化。

附圖說明

圖1是本實用新型具體實施方式的制動主缸的結構示意圖；

圖2是本實用新型具體實施方式中的第一導承支架的結構示意圖；

圖3是本實用新型具體實施方式中的第二導承支架的結構示意圖；

圖4是本實用新型具體實施方式中的缸蓋的結構示意圖。

具體實施方式

下面通過具體的實施方式并結合附圖對本實用新型做進一步詳細說明。即以串聯雙腔制動主缸為例對本實用新型作進一步說明，但采用導承支架來固定皮碗之類的單向導通件的構思同樣可以適用單腔制動主缸、多腔制動主缸。

按照慣例，所謂的“前”和“后”分別是指元件或方位在圖中朝向左側和朝向后側。

如圖1所示，一種制動主缸，包括缸體6、缸蓋1、第一活塞總成10、第一導承支架14、第一供油腔20a、第一壓力油腔9a、第一出油口15a、第一主皮碗3a、第一副皮碗4a、孔用彈性擋圈11、壓緊擋圈12、第一彈性擋圈13a、第二活塞總成5、第二導承支架16、第二供油腔20b、第二壓力油腔9b、第二出油口15b、第二主皮碗3b、第二副皮碗4b、端面擋圈18、第二彈性擋圈13b、O形圈2。