[實用新型]一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720119067.2
• 申請日: 2007-03-21
• 公開（公告）號: CN201037683Y
• 公開（公告）日: 2008-03-19
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張勻珩;朱國強
• 申請（專利權(quán)）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: F24F13/10
• 分類號: F24F13/10
• 代理公司: 深圳市港灣知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 胡亞宏

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種汽車空調(diào)裝置，特別是涉及一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)。

背景技術(shù)

隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，消費者對汽車的舒適性要求越來越高，汽車空調(diào)在提高汽車整車舒適性能中扮演著重要的角色，高檔次的空調(diào)具有良好的制冷效果，然而價格昂貴，不是一般消費者所能接受，因此許多廠家為了節(jié)省成本而采用普通的手動控制空調(diào)，這種普通結(jié)構(gòu)的空調(diào)只靠一個主風(fēng)門控制，即利用一些風(fēng)門傳動機構(gòu)，使主風(fēng)門旋轉(zhuǎn)至不同的位置，來實現(xiàn)主風(fēng)門在閉合冷風(fēng)出口和暖風(fēng)出口之間切換。由于在這種結(jié)構(gòu)的空調(diào)中，其暖風(fēng)芯體一側(cè)的進風(fēng)面與蒸發(fā)器之間相隔形成冷風(fēng)風(fēng)道，當(dāng)空調(diào)切換至制冷模式時，主風(fēng)門閉合暖風(fēng)出口，然而由于暖風(fēng)芯體里的發(fā)動機冷卻水一直處于循環(huán)之中，且暖風(fēng)芯體較大，暖風(fēng)芯體相鄰于蒸發(fā)器一側(cè)的進風(fēng)面將向冷風(fēng)風(fēng)道內(nèi)散發(fā)熱量，而主風(fēng)門是不能阻隔這部分熱量的，使這部分熱量將對從蒸發(fā)器過來的冷風(fēng)加熱，影響空調(diào)的制冷效果。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型提供一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)，其目的在于解決汽車手動空調(diào)在制冷模式下常開的暖風(fēng)芯體對制冷量的影響，提高空調(diào)的制冷效果。

本實用新型是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的：

一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)，設(shè)有用來切換冷暖風(fēng)的主風(fēng)門、設(shè)有第一軌跡導(dǎo)向機構(gòu)的風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤、以及控制該風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤轉(zhuǎn)動的旋鈕，其中，該主風(fēng)門設(shè)置在冷暖空調(diào)中的蒸發(fā)器和暖風(fēng)芯體一側(cè)的進風(fēng)面之間所形成的風(fēng)道的出風(fēng)方向一端，該主風(fēng)門設(shè)有第一搖桿，該第一搖桿與該第一軌跡導(dǎo)向機構(gòu)傳動連接，所述風(fēng)道的另一端還設(shè)置有一可遮蔽暖風(fēng)芯體上相鄰于蒸發(fā)器一側(cè)的進風(fēng)面的輔助風(fēng)門。

在上述結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，其中：

所述輔助風(fēng)門設(shè)有第二搖桿，所述風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤設(shè)有可與該第二搖桿形成傳動連接的第二軌跡導(dǎo)向機構(gòu)，該風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤可同時帶動該第一搖桿和第二搖桿旋轉(zhuǎn)，進而分別致使主風(fēng)門打開所述風(fēng)道，輔助風(fēng)門遮蔽暖風(fēng)芯體上相鄰于蒸發(fā)器一側(cè)的進風(fēng)面。

所述第一軌跡導(dǎo)向機構(gòu)為軌跡凸臺，第二軌跡導(dǎo)向機構(gòu)為軌跡凹槽，對應(yīng)連接的第一搖桿上設(shè)置有凹槽，第二搖桿上設(shè)置有凸臺，第一軌跡導(dǎo)向機構(gòu)、第二軌跡導(dǎo)向機構(gòu)分別與第一搖桿、第二搖桿構(gòu)成滑動連接。

在所述風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤的一側(cè)設(shè)置有限位板，旋鈕控制風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)至被限位板擋住停止運動時，第一搖桿帶動主風(fēng)門從初始位置旋轉(zhuǎn)至極限位置，主風(fēng)門旋轉(zhuǎn)的角位移為90°。

本實用新型的風(fēng)門機構(gòu)設(shè)有可將主風(fēng)門復(fù)位到關(guān)閉風(fēng)道位置的復(fù)位旋鈕，該復(fù)位旋鈕連接有彈簧圈，該彈簧圈與風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤的轉(zhuǎn)軸同軸設(shè)置，該彈簧圈在風(fēng)門控制轉(zhuǎn)盤旋轉(zhuǎn)時儲存回復(fù)力。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型的車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)在原有主風(fēng)門的基礎(chǔ)上增加了一個輔助風(fēng)門，因此，在空調(diào)的制冷模式下，當(dāng)主風(fēng)門閉合暖風(fēng)出口時，同時通過輔助風(fēng)門遮蔽暖風(fēng)芯體上相鄰于蒸發(fā)器一側(cè)的進風(fēng)面，從而阻止了暖風(fēng)芯體通過該進風(fēng)面向冷風(fēng)風(fēng)道內(nèi)泄露熱量，較大程度上避免暖風(fēng)芯體對制冷量的影響，提高了空調(diào)的制冷效果。

另外，本實用新型的主風(fēng)門從初始位置旋轉(zhuǎn)至極限位置，主風(fēng)門旋轉(zhuǎn)的角位移值為90°，這種結(jié)構(gòu)設(shè)計使得主風(fēng)門的一端在初始位置時能良好的封閉冷風(fēng)出口，旋轉(zhuǎn)至極限位置時能保證冷風(fēng)出口暢通；主風(fēng)門的另一端在初始位置時能保證暖風(fēng)出口暢通，在極限位置時能良好的封閉暖風(fēng)出口。

本實用新型還設(shè)有復(fù)位旋鈕，通過扭轉(zhuǎn)該復(fù)位旋鈕可以自動將主風(fēng)門從打開冷風(fēng)風(fēng)道的位置回復(fù)到關(guān)閉冷風(fēng)風(fēng)道的位置，使得空調(diào)的冷暖風(fēng)切換操作更加方便。

附圖說明

圖1是本實用新型一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)在制暖模式下風(fēng)向流通的狀態(tài)示意圖。

圖2是本實用新型一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)在制冷模式下風(fēng)向流通的狀態(tài)示意圖。

圖3是本實用新型一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實用新型一種車用冷暖空調(diào)的風(fēng)門機構(gòu)的用來示意彈簧圈的結(jié)構(gòu)簡圖。

圖5是現(xiàn)有技術(shù)的汽車空調(diào)風(fēng)門裝置在制冷模式下的狀態(tài)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本實用新型作進一步說明。