[實用新型]一種齒輪減速輪轂驅動裝置

無效

• 申請號: 200720114729.7
• 申請日: 2007-09-10
• 公開（公告）號: CN201090675Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 朱明龍
• 申請（專利權）人: 朱明龍
• 主分類號: F16H1/20
• 分類號: F16H1/20
• 代理公司: 臺州市方圓專利事務所
• 代理人: 蔡正保

技術領域

本實用新型涉及電驅動裝置，特別涉及一種用于電動自行車或電動摩托車的齒輪減速輪轂驅動裝置。

背景技術

現有技術中的電動自行車或電動摩托車的電機輪轂驅動裝置，較多的具有兩種結構形式，一種是電機安裝在輪軸的一側，傳動裝置體積大，機械零件多，結構復雜，潤滑條件差；第二種是電機軸與輪轂同心，由行星減速傳動裝置通過內齒圈驅動輪轂轉動，這種結構徑向尺寸較大，同心度的要求使加工和安裝精度要求高，生產成本高，為減低噪音而采用的尼龍塑料齒輪磨損快，使用壽命短。

實用新型內容

本實用新型目的是為電動自行車或電動摩托車提供一種提高承載能力、減少機構、縮小體積、降低成本、使用壽命長的齒輪減速輪轂驅動裝置。

本實用新型所指齒輪減速輪轂驅動裝置，主要包括輪轂及輪轂支撐軸，設置在輪轂內的直流電機的轉子與套在支撐軸外的管軸固連，管軸的動力輸出端制有小齒輪，其特征在于該小齒輪與同軸雙聯齒輪的大齒輪嚙合，同軸雙聯齒輪的小齒輪與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪與上述小齒輪同心，輸出齒輪驅動右端蓋轉動，驅動裝置的左端蓋和右端蓋與輪轂的內圈固連。

在支撐軸與管軸、輸出齒輪之間各裝有兩個軸承，支撐軸與驅動裝置的右端蓋之間裝有一個軸承，各軸承間有擋圈隔置。

上述裝在輸出齒輪與齒輪室右端蓋之間的軸承為具有密封圈的密封軸承。

雙聯齒輪軸通過滾針軸承承座于電機室右端蓋和齒輪室右端蓋之間。

電機室右端蓋與電機殼制成一體。

齒輪室右端蓋可安裝一黃油嘴。

本實用新型和已有的電動自行車或電動摩托車驅動裝置相比優點在于：采用輸入與輸出同心二級減速傳動，體積小，尤其是徑向尺寸小，車體自重減輕，在相同電機功率情況下承載能力大；齒輪室封閉，可充填黃油，潤滑條件好，齒輪磨損低，噪音低；結構較為簡單，組裝工藝簡化，成本降低。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例的結構示意圖

圖2為圖1中輸出齒輪結構示意圖

圖3為圖2的A-A截面圖。

具體實施方式

參照圖1，本實用新型中的直流電機是現有技術，包括電機定子、電機轉子12。本實用新型具有電機室和減速齒輪室，電機室由電機左端蓋11、電機殼15、電機右端蓋16組成，電機右端蓋也可與電機殼15制成一體。減速齒輪室由電機右端蓋16、齒輪室右端蓋3組成，雙聯齒輪軸通過滾針軸承承座于電機室右端蓋16和齒輪室右端蓋3之間。支撐軸7位于輪轂中軸線，設置在輪轂內圈1內的直流電機的轉子12與套在支撐軸7外的管軸13過盈配合緊固，支撐軸與管軸之間由擋圈19隔置裝有兩個軸承18，使轉子12可帶動管軸13轉動。管軸13的動力輸出端制有小齒輪6，小齒輪6與同軸雙聯齒輪的大齒輪2嚙合構成一級減速，同軸雙聯齒輪的小齒輪4與輸出齒輪5嚙合構成二級減速.輸出齒輪5與上述小齒輪4同心，也即與支撐軸7同心，使同心度得到自然保證，加工和組裝方便。輸出齒輪5的外端制成如圖2、圖3所示的花鍵51結構，其與固裝在驅動裝置右端蓋9上的花鍵軸套8配合，驅動裝置的左端蓋10和右端蓋9與輪轂的內圈1固連，從而使輸出齒輪5驅動輪轂轉動。在支撐軸7與輸出齒輪5之間也裝有兩個軸承，上述各軸承間有擋圈隔置。裝在輸出齒輪5與齒輪室右端蓋3之間的軸承為具有密封圈的密封軸承。

為使齒輪室內的金屬雙聯齒輪、輸出齒輪5潤滑良好，延長使用壽命，有效降低噪聲，可在齒輪室右端蓋3上安裝一黃油嘴17，由于裝在輸出齒輪5與齒輪室右端蓋3之間的軸承為具有密封圈的密封軸承。可使齒輪室內保持較多的潤滑油。