[實用新型]大功率船用齒輪箱

有效

• 申請號: 200720113546.3
• 申請日: 2007-08-20
• 公開（公告）號: CN201078440Y
• 公開（公告）日: 2008-06-25
• 發明（設計）人: 周曉梅;曹建新;達目仁
• 申請（專利權）人: 杭州前進齒輪箱集團有限公司
• 主分類號: F16H3/10
• 分類號: F16H3/10;B63H23/30
• 代理公司: 杭州九洲專利事務所有限公司
• 代理人: 翁霽明

技術領域

本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順，離合，減速及承受螺旋槳推力功能的離合器，適用于船舶主推進動力系統，主要用于大型運輸貨輪；屬于船舶動力推進系統的傳動裝置

背景技術

現有技術中，大功率齒輪箱是指齒輪箱的額定輸入傳遞能力為2.9977～10.449kw/rpm，主要用于大型的遠洋運輸船，它的速比大，范圍在2∶1至7∶1，齒輪箱可以承受五十五噸的推力。齒輪箱設計要絕對的安全可靠，尤其是用于遠洋船舶上的大功率齒輪箱更是如此。遠洋運輸船舶在海上晝夜不停地連續運行推進幾個月，甚至半年以上，動力裝置系統一旦出故障，會造成不可想象的惡果。

離合器是船舶傳動機組的一個重要的組成部分，齒輪箱的傳遞扭矩、停止、換向等功能都是通過離合器部件來實現的。離合器設計應具有操縱方便、結合平穩、分離徹底、動作可靠、傳遞功率大、使用壽命長等特點。傳統齒輪箱結構主要由箱體、輸入軸部件、順車傳動軸、倒車傳動軸以及輸出軸部件組成；其結構布置上存在著不合理，制造成本高，可靠性不夠好；另外齒輪箱的離合器中采用了圓柱彈簧，因受空間位置的限制，彈簧長度較短，圈數較少，當鋼絲直徑較大時，就會存在接觸不平穩、及當活塞移動時存在卡滯現象。而且齒輪箱尺寸越大，這種情況越嚴重，所以在大功率齒輪箱中，離合器采用傳統的圓柱彈簧結構可靠性不高，滿足不了用戶的要求。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述存在的不足，而提供一種比上述齒輪箱速比范圍大，指標先進，成本低，可靠性好，精度高的大功率船用齒輪箱。

本實用新型的目的是通過如下技術方案來完成的，它主要由箱體、輸入軸部件、順車傳動軸、倒車傳動軸以及輸出軸部件組成，所述的輸入軸，順車傳動軸和倒車傳動軸和輸出軸分別通過軸承安裝在箱體上，輸入軸前端通過輸入法蘭及高彈性聯軸器與動力相聯，輸入齒輪通過過盈配合套在輸入軸上；離合器齒輪通過緊配螺栓固定在順車油缸上，順車油缸與右旋離合器外殼齒輪、離合器外殼法蘭聯成一體；順車、倒車兩離合器左邊支撐在軸承上，右邊支撐在軸承上；離合器上的外摩擦片與左旋離合器外殼齒輪、右旋離合器外殼齒輪聯接，內摩擦片與摩擦片座聯接；離合器的一邊有活塞，并內裝有彈簧，活塞通過順車油缸、倒車油缸的液壓油腔與液壓控制系統相連；摩擦片座與傳動軸之間通過鍵加過盈聯接，傳動齒輪和傳動軸做成一體；順車和倒車兩個傳動齒輪分別與輸出齒輪嚙合，輸出齒輪熱套在輸出軸上，輸出軸外接輸出法蘭及船舶艉軸。

所述的離合器中安裝的彈簧為有特性曲線呈非線性的蝶形彈簧。

所述的碟形彈簧由五片碟形彈簧構成，該碟形彈簧套在彈簧座套上，彈簧座套通過左右旋螺紋與導環座套聯接，導環座套則固定在油缸體上；彈簧被壓緊時，力直接作用在硬度較高的墊片上。圓柱彈簧的特性曲線是線性的，碟形彈簧的特性曲線是非線性的，采用碟形彈簧結構，使得摩擦片在結合的過程中，使結合力矩逐步上升，減少了沖擊，而脫開時又能迅速分離。采用碟形彈簧結構，不僅提高了可靠性，改善了齒輪箱的性能指標，又保證了活塞的行程不變。

所述的輸入軸和輸入法蘭、輸入軸和輸入齒輪、輸出軸和輸出法蘭采用錐度過盈易拆卸的聯接結構相互連接。

所述的輸入軸和輸出軸呈同一中心線布置；所述的箱體分上、中、下三部分構成。

本實用新型所述的船用齒輪箱，適用于交通運輸、遠洋捕撈等船舶；與同功能產品相比，具有傳遞能力大，速比范圍大，指標先進，成本低，可靠性高等優點。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

下面將通過附圖對本實用新型作進一步的介紹：