[實用新型]一種全自動汽車電動門鎖

無效

• 申請號: 200720113223.4
• 申請日: 2007-08-10
• 公開（公告）號: CN201087626Y
• 公開（公告）日: 2008-07-16
• 發明（設計）人: 虞軍;宋照京
• 申請（專利權）人: 寧波信泰機械有限公司
• 主分類號: E05B65/12
• 分類號: E05B65/12;E05B47/06
• 代理公司: 寧波誠源專利事務所有限公司
• 代理人: 徐雪波;姚娟英

技術領域

本實用新型屬于鎖的技術領域，尤其涉及一種全自動汽車電動門鎖。

背景技術

現有用于汽車上的電動門鎖，尤其是用于汽車(如面包車)滑門上的電動鎖，其包括電控部分和機械部分，有中央集控一體化結構的，也有分體式結構的。

電動門鎖中電控部分的實現方案有兩種，一種是電控部分采用雙電機來分別實現門鎖的開鎖和上鎖。采用雙電機的電動鎖有兩種安裝方式，一種是將兩電機與鎖體安裝在一起，其缺點是結構復雜，鎖體內部要單獨設計一個電路，協調兩個電機和開關的聯接；另一種是將一個電機與鎖體一起安裝，另一電機單獨安裝，通過連接件與鎖體相連，其缺點是外形尺寸大、包裝發貨不方便、增加汽車廠總裝車間鎖裝配人員的工作量、聯接件易造成失效。上述電動鎖的工作原理為：關門時，當車門由全開位置運動到半鎖位置時，顯示鎖體棘輪位置的開關接通并向控制器發出信號，電機接到控制器傳來的信號后轉動，經蝸桿蝸輪減速后帶動齒輪機構旋轉。齒輪上裝有一施力構件，將鎖棘輪由半鎖位置壓(推)到全鎖位置，實現上鎖，棘輪到達全鎖位置后，顯示棘輪位置的開關再次發出信號，電機帶動齒輪反轉，當轉回到初始位置時，將另一開關接通，控制器收到開關發出的信號后，電機斷電停轉。當門鎖接到開門信號時，另一電機經蝸桿蝸輪減速后帶動相應構件，先實現門鎖安全機構由鎖止位置運動到解止位置，然后再繼續帶動構件使鎖棘爪旋開工作位置，棘輪在彈簧力作用下由全鎖位置旋轉到開啟位置，打開車門，棘爪旋離工作位置時接通開啟開關，鎖開啟開關發出信號，電機斷電回到初始位置。綜上所述，采用雙電機，因此其整體結構尺寸就會變大，安裝不方便，而且也會增加成本。

另一種電控部分用單電機來實現上鎖和開鎖功能。如一申請號為US20040056489的美國專利申請就公開了這樣一種利用單電機帶動離合器，依靠離合器的吸合與釋放來實現門鎖的上鎖和開鎖的電動鎖。又如一專利號為US6550825的美國專利公開了一種利于單電機利用行星齒輪組(相當于離合器)來帶動傳動構件動作以實現門鎖的上鎖和開鎖的電動鎖。通過離合器的吸合與釋放來實現上鎖和開鎖；要用到多級齒輪傳動，還要考慮到電機和離合器的選型和安裝，這就會造成門鎖外形尺寸大，結構復雜，裝配檢測流程(工藝流程長)，制造成本高，產品的可靠性降低。

現有滑門結構可分為拖鏈式結構和門碰式結構兩種，拖鏈式結構中可使鎖始終保持通電狀態，而門碰式結構則在門打開狀態下，鎖斷電。故在門碰式結構中裝上現有的電動門鎖，會存在當上鎖過程剛一完成，有人突然開門，就會出現突然斷電現象，使傳動系統不能正常回位，棘輪不能運動到開鎖狀態，這時就會出現無法打開車門情況，對顧客來說是極不安全的。還會存在當開鎖過程剛完成，有人突然開門，也會出現突然斷電現象，由于傳動系統不能正常回位，棘輪不能運動到鎖定狀態，門不能被鎖定。現有采用伺服驅動的汽車電動鎖中，電機斷電是一個特別大的問題。

綜上所述，現有電動門鎖對電機出現故障時的應急處理設計考慮不好。

發明內容

本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種僅使用一個電機且不用離合器便可實現上鎖和開鎖過程的全自動汽車電動門鎖。

本實用新型所要解決的另一個技術問題是提供一種具有斷電應急功能的全自動汽車電動門鎖。