[實用新型]帶主動式傳感器的汽車輪轂單元總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720110087.3
• 申請日: 2007-06-04
• 公開（公告）號: CN201056184Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設計）人: 孔愛祥
• 申請（專利權）人: 孔愛祥
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;F16C35/06
• 代理公司: 杭州華鼎專利事務所
• 代理人: 韓洪

【技術領域】

本實用新型涉及汽車零部件，尤其涉及主要作為汽車車輪的回轉支承，同時帶主動式輪速傳感器，與汽車ABS構成可靠的閉式控制系統(tǒng)的輪轂單元總成。

【背景技術】

目前乘用車輪轂軸承單元總成配裝的輪速傳感器大都是被動式傳感器，雖具有結構簡單，成本低等特點，但頻率相應低，抗干擾能力差。汽車行駛時，ABS的工作可靠性會受到一定影響。因此，近年來逐步開發(fā)出了主動式輪速傳感器，應用于高級乘用車，以提高其運行安全性。

目前帶主動式傳感器的汽車輪轂單元總成中基本采用雙列溝道結構，外圈的內(nèi)側設置雙列溝道，再采用兩個內(nèi)圈，其外側分別設置一列溝道，結構復雜，安裝不方便。傳感器磁環(huán)在輪轂單元上的配裝形式一般為螺母鎖緊結構，使用中發(fā)現(xiàn)螺母的鎖緊力精度要求非常高。如果鎖緊力太大會影響輪轂單元的運轉靈活性，如果鎖緊力太小了又有可能松脫。而裝配時很難控制螺母的鎖緊力到合適大小，從而影響單元整體的穩(wěn)固性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

本實用新型的目的就是解決現(xiàn)有技術中的問題，提出一種帶主動式傳感器的汽車輪轂單元總成，抗干擾能力強，結構簡單，安裝方便。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提出了一種帶主動式傳感器的汽車輪轂單元總成，包括傳感頭、傳感磁環(huán)、單元外圈、芯軸、內(nèi)圈、兩列滾動體和兩列保持器，單元外圈的內(nèi)側設有雙列溝道，芯軸和內(nèi)圈外側分別有一列溝道，兩保持器中分別安放一列滾動體，滾動體由保持器引導，一列滾動體位于外圈的溝道和內(nèi)圈的溝道之間，另一列滾動體位于外圈的溝道和芯軸的溝道之間，傳感磁環(huán)裝在內(nèi)圈上，傳感頭安裝在單元外圈的前端，傳感頭的工作面與傳感磁環(huán)平行，且兩者之間的相對間隙在0.4-0.8mm之間。

作為優(yōu)選，所述傳感頭與傳感磁環(huán)之間的相對間隙為0.6mm。

作為優(yōu)選，所述芯軸上緊靠內(nèi)圈的邊緣處采用翻邊鉚合結構。

作為優(yōu)選，還包括第一密封圈和第二密封圈，所述第一密封圈設置在單元外圈和內(nèi)圈之間，第二密封圈設置在外圈與芯軸之間。

作為優(yōu)選，還包括螺栓，所述螺栓固定在芯軸的法蘭面上。

本實用新型的有益效果：本實用新型采用主動式傳感器，配有固定的工作電壓，輸出標準的方波信號，車輪旋轉時，固定在軸承內(nèi)圈上帶有缺口的傳感磁環(huán)作用于傳感頭，隨內(nèi)圈轉速的變化，產(chǎn)生于傳感頭中的信號方波密度相應改變，而信號幅值不變，從而保證了傳感器輸出的輪速信號強且不受外界干擾。單元外圈和內(nèi)圈滾道均采用大接觸角設計，構成雙列角接觸球結構，實現(xiàn)了良好的承載能力，特別是較大的軸向承載能力使得車輛在彎道或緊急剎車時車輪都有很高的可靠性。芯軸上加工滾道，并對芯軸外表面整體做仿形強化，節(jié)省了一個內(nèi)圈，既簡化了結構，又大大增強了芯軸的強度和剛性，且安裝方便。芯軸上緊靠內(nèi)圈的邊緣處采用翻邊鉚合結構，保證了內(nèi)圈與芯軸固定連接以及與傳感磁環(huán)的配裝穩(wěn)固，提高了單元整體的穩(wěn)固性能。采用密封圈提高了單元的密封性能。

本實用新型的特征及優(yōu)點將通過實施例結合附圖進行詳細說明。

【附圖說明】

圖1是本實用新型帶主動式傳感器的汽車輪轂單元總成的主視剖面結構示意圖。

【具體實施方式】

如圖1所示，該輪轂單元總成包括傳感頭10、傳感磁環(huán)9、單元外圈1、芯軸3、內(nèi)圈2、兩列滾動體6和兩列保持器5，單元外圈1的內(nèi)側設有雙列溝道，芯軸3和內(nèi)圈2外側分別有一列溝道，兩保持器5中分別安放一列滾動體6，滾動體6由保持器5引導，一列滾動體6位于外圈1的溝道和內(nèi)圈2的溝道之間，另一列滾動體6位于外圈1的溝道和芯軸3的溝道之間，傳感磁環(huán)9裝在內(nèi)圈2上，傳感頭10安裝在單元外圈1的前端，傳感頭10的工作面與傳感磁環(huán)9平行，且兩者之間的相對間隙在0.4-0.8mm之間。本實用新型采用主動式傳感器，配有固定的工作電壓，輸出標準的方波信號，車輪旋轉時，固定在軸承內(nèi)圈2上帶有缺口的傳感磁環(huán)9作用于傳感頭10，隨內(nèi)圈2轉速的變化，產(chǎn)生于傳感頭10中的信號方波密度相應改變，而信號幅值不變，從而保證了傳感器輸出的輪速信號強且不受外界干擾。單元外圈1和內(nèi)圈2滾道均采用大接觸角設計，構成雙列角接觸球結構，實現(xiàn)了良好的承載能力，特別是較大的軸向承載能力使得車輛在彎道或緊急剎車時車輪都有很高的可靠性。芯軸3上加工滾道，并對芯軸3外表面整體做仿形強化，節(jié)省了一個內(nèi)圈，既簡化了結構，又大大增強了芯軸的強度和剛性，且安裝方便。

傳感頭10與傳感磁環(huán)9之間的相對間隙優(yōu)選為0.6mm，能夠使感應的信號強度適當。