[實(shí)用新型]一種叉車轉(zhuǎn)向橋

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720109648.8
• 申請日: 2007-05-24
• 公開（公告）號: CN201056231Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 張?zhí)岢?/a>
• 申請（專利權(quán)）人: 儲吉旺
• 主分類號: B62D7/04
• 分類號: B62D7/04
• 代理公司: 寧波誠源專利事務(wù)所有限公司
• 代理人: 袁忠衛(wèi)

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種搬運(yùn)車輛裝置領(lǐng)域，特別是涉及一種配套于三支點(diǎn)雙前驅(qū)動平衡重叉車上、結(jié)構(gòu)和工藝簡單、轉(zhuǎn)向動作靈活又能實(shí)現(xiàn)原地轉(zhuǎn)彎的的叉車轉(zhuǎn)向橋；它廣泛應(yīng)用于工廠、碼頭、倉庫、港口、船舶、工程機(jī)械行業(yè)等貨物裝載場所。

背景技術(shù)

當(dāng)前，隨著現(xiàn)代工業(yè)與物流行業(yè)的迅速發(fā)展，大量的產(chǎn)品貨物生產(chǎn)出來后需要運(yùn)輸和堆放，叉車是搬運(yùn)車輛的重要設(shè)備之一，而所述轉(zhuǎn)向橋是三支點(diǎn)前雙驅(qū)叉車設(shè)備中一個(gè)重要部件，該轉(zhuǎn)向橋技術(shù)水平將直接影響到所述叉車設(shè)備的性能、使用壽命和操作舒適性；又該轉(zhuǎn)向橋制造精度和加工工藝性又將直接影響到所述叉車設(shè)備的國產(chǎn)化程度。

目前，國產(chǎn)的三支點(diǎn)雙前驅(qū)動平衡重叉車的轉(zhuǎn)向橋部件全部采用進(jìn)口產(chǎn)品，并且進(jìn)口的轉(zhuǎn)向橋部件價(jià)格昂貴，它直接增加了所述叉車的產(chǎn)品成本；又國外進(jìn)口的轉(zhuǎn)向橋部件都沒有用于左右90度轉(zhuǎn)向限位的可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向限位機(jī)構(gòu)，它們左右90度的轉(zhuǎn)向精度完全取決于各零件的制造精度，因此進(jìn)口轉(zhuǎn)向橋部件的各個(gè)零件的加工精度要求很高，加工難度大，制造成本高，從而制約了該轉(zhuǎn)向橋部件的國產(chǎn)化進(jìn)程。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的就是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種結(jié)構(gòu)和工藝簡單而轉(zhuǎn)向動作靈活輕巧、使用壽命長、制作成本低又能原地轉(zhuǎn)彎的叉車轉(zhuǎn)向橋。

本實(shí)用新型所要解決的另一個(gè)技術(shù)問題是提供一種可以準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)向橋左、右90度轉(zhuǎn)向以實(shí)現(xiàn)最小的轉(zhuǎn)彎半徑和叉車原地轉(zhuǎn)彎功能的叉車轉(zhuǎn)向橋。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為：一種叉車轉(zhuǎn)向橋，它包括一液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，該液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括一轉(zhuǎn)向齒輪箱體，該轉(zhuǎn)向齒輪箱體的左、右各連接一帶活塞的油缸，該油缸設(shè)置有連接液壓驅(qū)動系統(tǒng)的進(jìn)油口，該轉(zhuǎn)向齒輪箱體的下端連接一轉(zhuǎn)向輪軸，該轉(zhuǎn)向輪軸的左右兩端分別連接一帶輪轂的轉(zhuǎn)向輪，其特征在于：所述轉(zhuǎn)向齒輪箱體內(nèi)設(shè)置一齒條，該齒條嚙合一齒輪軸；該齒輪軸下端垂直連接所述轉(zhuǎn)向輪軸；該齒輪軸上端連接一帶轉(zhuǎn)向電位器的轉(zhuǎn)向電位器安裝機(jī)構(gòu)；本實(shí)用新型利用液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與所述齒條、齒輪軸的聯(lián)動來實(shí)現(xiàn)叉車的靈活轉(zhuǎn)向，其結(jié)構(gòu)簡潔合理，占用空間小，轉(zhuǎn)向動作靈活且具有良好的轉(zhuǎn)向動作可靠性。

所述進(jìn)油口可以設(shè)置一微調(diào)螺塞；該微調(diào)螺塞的端面上設(shè)有可供螺絲刀調(diào)節(jié)用的一字槽或十字槽，通過調(diào)節(jié)該微調(diào)螺塞可準(zhǔn)確控制所述齒條的行程，從而準(zhǔn)確控制轉(zhuǎn)向橋左右90度轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)最小的轉(zhuǎn)彎半徑和叉車原地轉(zhuǎn)彎。

所述齒條可以貫穿于所述轉(zhuǎn)向齒輪箱體并與所述左、右油缸的內(nèi)孔相通，該齒條并可沿所述油缸的內(nèi)孔左右移動；以實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)向橋左右轉(zhuǎn)向動作。

所述齒輪軸的內(nèi)孔與所述轉(zhuǎn)向輪軸優(yōu)選采用過盈配合連接；使該齒輪軸與所述轉(zhuǎn)向輪軸之間不會有相對滑動，以確保轉(zhuǎn)向動作可靠。

所述齒輪軸旋轉(zhuǎn)角度范圍可以設(shè)置為160度～200度，所述齒輪軸旋轉(zhuǎn)角度最佳設(shè)置范圍為順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)90度～逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)90度；這樣即可實(shí)現(xiàn)所述轉(zhuǎn)向輪的最小的轉(zhuǎn)彎半徑和叉車原地轉(zhuǎn)彎的優(yōu)異性能。

作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述轉(zhuǎn)向電位器安裝機(jī)構(gòu)還包括一電位器座，該電位器座孔中可以設(shè)置一電位器連接軸，該電位器連接軸與所述齒輪軸固定連接。

所述電位器座孔軸心線應(yīng)與電位器連接軸軸心線相重合，該軸心線不重合允許值可以設(shè)置為不大于0.12毫米。

所述齒輪軸應(yīng)與所述電位器連接軸的軸心線相重合，該軸心線不重合允許值可以設(shè)置為不大于0.12毫米。

所述電位器連接軸上端設(shè)置有調(diào)整墊片、防塵圈和壓塊并壓緊固定，為的是確保所述電位器在工作中不產(chǎn)生位移，實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向動作持久的運(yùn)行可靠性。

所述電位器座的圓周上設(shè)置有多個(gè)用于安裝的均布的螺孔，以確保該電位器座的任何位置都能準(zhǔn)確安裝所述轉(zhuǎn)向電位器，實(shí)現(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向動作角度范圍。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型利用液壓系統(tǒng)和齒條、齒輪軸的傳動來實(shí)現(xiàn)叉車的靈活轉(zhuǎn)向，其結(jié)構(gòu)簡潔合理，占用空間小，轉(zhuǎn)向動作靈活、輕巧且具有良好的轉(zhuǎn)向動作可靠性，因而使用壽命較長；其次是制造工藝簡單，制造成本較低；又利用油缸進(jìn)油口的微調(diào)螺塞結(jié)構(gòu)，可準(zhǔn)確控制其左右90度轉(zhuǎn)向，實(shí)現(xiàn)最小的轉(zhuǎn)彎半徑和叉車原地轉(zhuǎn)彎的功能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向齒輪箱體、油缸與齒輪軸、齒條的結(jié)構(gòu)圖；

圖3為本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)向電位器安裝結(jié)構(gòu)圖；

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

圖1至圖3出示了本實(shí)用新型叉車轉(zhuǎn)向橋的一個(gè)實(shí)施方案。它包括一液壓轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)與一轉(zhuǎn)向電位器安裝機(jī)構(gòu)。