[實用新型]一種發動機氣門搖臂裝置無效
| 申請號: | 200720109228.X | 申請日: | 2007-05-16 |
| 公開(公告)號: | CN201041055Y | 公開(公告)日: | 2008-03-26 |
| 發明(設計)人: | 馬振萬;高志龍 | 申請(專利權)人: | 馬振萬 |
| 主分類號: | F01L1/18 | 分類號: | F01L1/18 |
| 代理公司: | 寧波誠源專利事務所有限公司 | 代理人: | 袁忠衛 |
| 地址: | 315177浙江省寧波市鄞*** | 國省代碼: | 浙江;33 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 一種 發動機 氣門 搖臂 裝置 | ||
技術領域
本實用新型涉及一種凸輪通過氣門搖臂驅動氣門啟閉的氣門搖臂裝置。
背景技術
在現有的各種往復式發動機中,一般都設置有兩氣門式(一個進氣門和一個排氣門)氣門機構,且還設置有將凸輪旋轉運動轉換為驅動氣門(進氣閥及排氣閥)啟閉的氣門搖臂裝置,對于氣門搖臂裝置有以下技術要求:確保強度降低轉動慣量,減小或消除因氣門間隙造成的不良反應,保障運動組件的潤滑來減少磨損及噪音。
目前組裝到發動機的氣門搖臂有采用鑄造或鍛造的方式鋁合金壓鑄加硬質材料鑲嵌,鋼板沖壓,液壓控制等各種各樣的材料與結構組合形式,并在實際約產品中廣泛使用,這些方案都有各自的特點與優缺點。
如一申請號為ZL02823210.0(公開號為CN1589364Y)的中國發明專利《具有板金制搖臂的凸輪隨動件》披露了這樣一種氣門搖臂裝置的結構,由凸輪、板金制的搖臂、樞軸以及輥構成,搖臂由兩個側壁和連接在該兩個側壁之間兩側的第一、第二連接部組成,第二連接部作為支點與柱塞接觸配合,可使搖臂以柱塞的上端面和第二連接部的接觸部為中心支點搖動,第一連接部于閥體的上基面接觸配合,第一連接部可作為按壓部下壓閥體,使閥體軸向位移,所述的輥通過樞軸支撐在搖臂中部,并可自由旋轉,凸輪設于輥的上部,并和輥滾動接觸配合,以使凸輪的轉動帶動輥及搖臂中部相對下行,給搖臂施加使其偏轉的力。上述搖臂是通過對板金進行擠壓加工而成,具有一對側壁部,以及連接上述一對側壁部彼此之間的連接部,以連接部一側作為上側,以反連接部一側作為下側,在上述一對側壁部的厚度為在上側薄、在下側厚的狀態下,相對于寬度方向逐漸變化,上述一對側壁部的外側面彼此之間的間隔越往下側越大,在上述一對側壁部的相互整合的位置上,分別形成通孔,樞軸是嵌在上述一對通孔中,架設在上述一對側壁部之間,上述樞軸的軸向兩端面的外周緣部,相對于上述一對通孔的上側被鉚接,上述輥可自由旋轉地支撐在上述樞軸的中間部周圍。在使用時,負載從上述外側面之間的間隔的狹小側向寬大側施加到上述樞軸上。在上述樞軸的兩端面的外周緣部上形成的鉚接部在上述外側面彼此之間的間隔狹小側的半部上形成。因此,在支承負載的一側,上述樞軸的兩端部的外周面和通孔的內周面相互接觸。在該接觸面,可以充分地支承該負載,無論是否跨越長時期使用,都可防止在樞軸的兩端的支撐部上產生相對于一對側壁部的松曠。解決了在發動機運轉時,由于產生的振動以及噪聲大的缺陷。
發明內容
本實用新型所要解決的技術問題是針對上述現有技術現狀而提供一種具有強度高的搖臂體的發動機氣門搖臂裝置。
本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種發動機氣門搖臂裝置,凸輪、搖臂體、挺柱、軸承,軸承可轉動支撐在搖臂體的中部,凸輪組裝在搖臂體上方并和軸承滾動接觸配合,搖臂體的一端與挺柱上端相連,搖臂體的另一端與氣門的閥桿接觸配合;其特征在于:搖臂體上表面沿其長度方向上具有一橫向貫穿整個搖臂體的槽,所述的軸承通過樞軸支撐在槽兩側的槽壁上。
上述的搖臂體一端的下表面具有一球狀凹部,挺柱的上部具有與球狀凹部相應球狀連接部,球狀連接部通過一限位件限位在球狀凹部內;搖臂體的另一端下表面具有一與氣門的閥桿相配的凹槽,閥桿容置在該凹槽內并與凹槽的底面抵觸配合。這樣即能保證搖臂體與挺柱相連的穩定性,又能保證搖臂體一端可以搖臂體與挺柱的接觸部為中心偏轉;同時還可保證搖臂體的偏轉能帶動氣門的閥桿軸向往復移動。
上述的限位件為一彈性卡箍,該彈性卡箍將球狀連接部卡箍限位在球狀凹部內。其能將挺柱與氣門搖臂連成一體,有效防止氣門搖臂相對挺柱的跳動,當然也可采用現有的其他各種限位件,如直接采用螺釘將挺柱與搖臂體限位連接起來。
由于氣門傳動鏈中由于熱變形、磨損、和制造公差等因素引起零件尺寸變動,會使氣門傳動鏈產生間隙,而使發動機在運轉時沖擊大、噪音大,為能自動消除氣門傳動鏈的間隙,上述的挺柱為液壓閥的閥桿,挺柱內具有進油道,進油道通過設置在液壓閥內的單向閥與液壓閥內的高壓腔相通,且進油道又與液壓閥的進油口相通。當凸輪進入降落部分和基圓部分時,氣門彈簧通過氣門的閥桿頂住氣門搖臂,使氣門搖臂上的滾針軸承與凸輪保持滾動接觸,同時,從機油泵輸送潤滑油經液壓閥的進油口,并依次通過挺柱的進油道、單向閥補充到液壓閥下部的高壓腔內,使挺柱升高變長,由于挺柱升高變長,而搖臂體中部位置不變,相對搖臂體的另一端來說,進一步下壓氣門的閥桿,從而補償氣門傳動鏈間隙。
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