[實用新型]車用充氣泵的齒輪減速裝置

無效

• 申請號: 200720108279.0
• 申請日: 2007-04-18
• 公開（公告）號: CN201068957Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發明（設計）人: 姚文江
• 申請（專利權）人: 姚文江
• 主分類號: F16H1/32
• 分類號: F16H1/32
• 代理公司: 寧波天一專利代理有限公司
• 代理人: 章翠云

技術領域

本實用新型涉及齒輪減速傳動裝置的制造技術領域，尤其指車用充氣泵的電機減速傳動裝置。

背景技術

隨著家庭轎車的大量普及，人們對小型車用充氣泵的需求也大幅增加，以方便隨時隨地充氣所需。目前，車用充氣泵的工作電源均為車用的12V直流電源，為了達到快速充氣的目的，相關廠家通過不斷增加電機功率，以縮短充氣的耗時。但由于電機功率的增加，電機工作電流也隨之增大，工作時間稍長電機就容易發熱，甚至燒壞，不利于隨車的配載。為此，人們期盼一種傳輸扭矩大、結構緊湊和體積小巧的齒輪減速裝置問世，以利于縮小車用充氣泵的外形體積，提高電機傳輸功率和縮短充氣時間。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服現有技術產品存在的體積大、傳輸扭矩小和功率損耗大的缺陷和不足，向社會提供一種傳輸扭矩大、功率損耗少、結構緊湊和體積小巧的齒輪減速裝置，以生產制造出小體積、大功率和低損耗的車用充氣泵產品。

本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是：車用充氣泵的齒輪減速裝置包括設于電機轉軸端部的輸入齒輪、輸出轉軸和圓桶形的殼體，所述輸入齒輪經設于殼體內的齒輪減速機構減速帶動輸出轉軸旋轉，所述齒輪減速機構包括設于所述殼體內腔的內齒套，所述內齒套外表設有定位凸起與所述殼體內壁徑向定位；所述內齒套嚙合有三個行星齒輪，所述三個行星齒輪的轉軸兩端受支承于位于所述內齒套兩端面的一對夾板；所述殼體一端設有電機連接片，所述輸入齒輪經電機連接片的中心孔伸入殼體內腔與所述三個行星齒輪同時嚙合；所述輸出轉軸的一端與右夾板相連接，另一端伸出所述殼體。

所述輸出轉軸與右夾板相連的頸部和靠近輸出端的頸部分別設有軸承；所述輸出轉軸伸出于所述殼體的頸部內側設有擋圈。

本實用新型車用充氣泵的齒輪減速裝置，將傳統產品的一對齒輪減速傳動改進為一個輸入齒輪與三個行星齒輪的嚙合傳動，不但使齒輪運行更加平穩，軸承負載更加均勻，也使減速傳動機構的傳輸扭矩增大5.6倍，從而實現小電流產生大功率的效果。較現有技術產品比較，本產品具有傳輸扭矩大、功率損耗少、結構緊湊、體積小巧的特點，既適用于車用充氣泵產品的制造，又適用于手提式吸塵器、手提式電動工具等產品的制造。

附圖說明

圖1是本實用新型產品外形示意圖。

圖2是圖1的立體分解結構示意圖。

具體實施方式

如圖1和圖2所示，本實用新型車用充氣泵的齒輪減速裝置包括設于電機1轉軸2端部的輸入齒輪3、輸出轉軸10和圓桶形的殼體13，所述輸入齒輪3經設于殼體13內的齒輪減速機構減速帶動輸出轉軸10旋轉，所述齒輪減速機構包括設于所述殼體13內腔的內齒套11，所述內齒套11外表設有定位凸起16與所述殼體13內壁徑向定位；所述內齒套11嚙合有三個行星齒輪7，所述三個行星齒輪7的轉軸8兩端受支承于位于所述內齒套11兩端面的一對夾板6、9；所述殼體13一端設有電機連接片4，所述輸入齒輪3經電機連接片4的中心孔5伸入殼體13內腔與所述三個行星齒輪7同時嚙合；所述輸出轉軸10的一端與右夾板9相連接，另一端伸出所述殼體13。為了保證輸出轉軸10的平穩轉動，所述輸出轉軸10與右夾板9相連的頸部和靠近輸出端的頸部分別設有軸承12、14。所述輸出轉軸10伸出于所述殼體13的頸部內側設有擋圈15。

下面繼續結合附圖，敘述本實用新型的工作原理。電機工作后，所述輸入齒輪3同時帶動三個行星齒輪7轉動，三個行星齒輪7開始沿所述內齒套11的內齒同步嚙合轉動，經三根轉軸8使左夾板6和右夾板9同步產生轉動，從而使與右夾板9相固定連接的所述輸出轉軸10產生低速、大扭矩旋轉，并帶動車用充氣泵的曲柄連桿機構工作，經活塞上下運動產生壓縮空氣。當然，本實用新型技術也適用于手提式吸塵器、手提式電動工具等行業。