[實用新型]帶鎖定裝置的電動車轂剎總成

無效

• 申請號: 200720107764.6
• 申請日: 2007-04-04
• 公開（公告）號: CN201023554Y
• 公開（公告）日: 2008-02-20
• 發明（設計）人: 王君超
• 申請（專利權）人: 王君超
• 主分類號: B62H5/18
• 分類號: B62H5/18
• 代理公司: 臺州市藍天專利事務所
• 代理人: 劉穎

技術領域

本實用新型涉及一種電動車防盜鎖具，特別是指一種既具有剎車制動功能又具有防盜鎖功能的帶鎖定裝置的電動車轂剎總成，適用于電動車及與之類似車輛使用。

背景技術

目前，市場上現有的電動車鎖種類繁多，有鎖定前輪或后輪的，也有鎖定前輪前叉拐部的，這些車鎖與車輛本身之間是彼此獨立的，即車鎖需要通過另行安裝在車輛上，方可實現對車輛的鎖定。但另行安裝的車鎖防盜性能差、隱蔽性不佳，很容易被盜賊發現，一旦車鎖被撬掉，車輛仍完好無損，盜賊可將車輛騎走，因而車輛被盜頻繁發生。

為此，人們又研制出了一種與電動車輪轂結合一體的鎖定裝置，在電動車輪轂內安裝鎖定裝置，如授權公告號：CN?2615018Y，專利號：03227935.3，公開了一種電動自行車輪轂電機鎖，其在電動車輪轂內安裝有電子密碼鎖，在輪轂端蓋設上有輻射狀筋條形成的鎖口，通過電子密碼鎖的鎖芯伸出端來鎖定輪轂端蓋的轉動，從而實現對電動車的上鎖。但這種采用電子密碼鎖作為鎖芯的設計，其裝置存在的電子元件較多，而電子產品故障率較高，一旦其中一個元件出現故障，整個裝置就會癱瘓，而且密碼一旦記錯或者丟失，電動車就無法打開，而需要拆開電動車的輪轂，重新設置一套新的電子密碼鎖，操作極其復雜，成本較高；另外，也有在電動車輪轂外安裝鎖定裝置，通過鎖定輪轂端蓋的轉動，從而實現對電動車的上鎖。現有的這種與電動車輪轂結合的鎖定裝置，安裝時需要拆電動車卸輪轂，改變輪轂內結構或者更換輪轂組件，操作煩瑣，成本增高，不適合現有的各種電動車輪轂安裝使用。

發明內容

本實用新型為了解決上述現有技術存在的不足之處，提供了一種結構簡單、使用方便，既具有剎車制動功能又具有防盜鎖功能，且與轂剎裝置結合一體的帶鎖定裝置的電動車轂剎總成。

為實現上述目的，本實用新型采用以下方案：一種帶鎖定裝置的電動車轂剎總成，包括有電動車的電機軸、依次安裝在電機軸上的輪轂端蓋和總成外殼、設在總成外殼與輪轂端蓋之間腔體內的轂剎裝置，其中在輪轂端蓋外側端面上延伸設有與轂剎裝置配合的閘盤，所述的總成外殼與輪轂端蓋之間腔體內還設置有轂剎鎖，其包括有設置在總成外殼上的鎖體、與鎖體內鎖芯聯動連接的鎖柱及固定連接在閘盤外圓周面上的鎖定環，在鎖定環外圓周邊緣均設有與鎖柱相匹配的齒形鎖口，鎖柱可通過鎖芯帶動沿軸向伸縮移動，并可與齒形鎖口鎖定配合。

本實用新型進一步設置為：所述的轂剎鎖還具有一殼體，鎖體安放在殼體開設的容腔內，在殼體內設置有限定鎖體在容腔內軸向位移距離的限位組件以及在轂剎鎖在閉合狀態下鎖定鎖柱位置的鎖定組件。

所述的殼體上開設有與容腔相垂直且貫穿的通孔，通孔內由里向外依次安裝有鎖定銷、彈簧及柱塞，在鎖芯內側端固定連接有可跟隨鎖芯轉動的套管，套管外側圓周壁上開設有與鎖定銷相配合的鎖定槽，鎖柱及鎖柱壓緊彈簧依次安裝在套管內，鎖柱通過套管和鎖芯與鎖體聯動連接，鎖定銷、彈簧、柱塞及套管構成鎖柱的鎖定組件。

所述的限位組件包括有垂直開設在殼體上且與容腔貫通的限位長槽及置于限位長槽內且固定連接在鎖體上的限位銷，殼體的容腔內設有肩階，肩階與鎖體之間安裝有鎖體復位彈簧。

所述的殼體位于鑰匙孔端設有防塵蓋，防塵蓋通過固定軸及套接在固定軸上的扭簧與殼體轉動連接。

本實用新型的有益效果是：本實用新型與原有的技術相比，通過在現有的電動車轂剎總成內安裝對電動車輪轂鎖定的轂剎鎖，取代了現有的電動車鎖，并使鎖定裝置與轂剎裝置結合為一體，轂剎鎖的鎖柱通過鎖體與聯動機構實現對電動車的開鎖及閉鎖過程，基本上保持原有的轂剎總成的結構和原理不受影響，轂剎裝置與鎖定裝置同在轂剎總成內實現，既具有剎車制動功能又具有防盜鎖功能。其結構合理、緊湊；使用安裝方便，不必拆卸電動車輪轂，適合電動車及與之類似車輛使用；防盜性能強，隱蔽性好，不易被盜賊發現。

以下結合實施例及附圖對本實用新型進一步說明。

附圖說明

圖1為本實用新型實施例結構示意圖；

圖2為圖1的A-A局部剖視圖；

圖3為本實用新型鎖定裝置開啟狀態結構示意圖；

圖4為本實用新型鎖定裝置閉合狀態結構示意圖。

具體實施方式