[實(shí)用新型]多人自行車

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720105392.3
• 申請(qǐng)日: 2007-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN200999080Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林志強(qiáng)
• 主分類號(hào): B62K17/00
• 分類號(hào): B62K17/00;B62K5/00;B62J1/00;B62K19/00;B62M17/00
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所
• 代理人: 蔡正保

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及自行車，特別是一種適用于公園用多人踩騎的休閑自行車。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的自行車已不光是一種代步工具，也已成為健身、休閑器具。已出現(xiàn)以2-3人踩踏，其中一人把握方向的自行車，其結(jié)構(gòu)是座位單列、雙輪的構(gòu)造，雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但一是只能容載3人以下，與公園、游樂園里往往有更多人組成的伴群希望同騎休閑的愿望不適應(yīng)；二是由于是雙輪結(jié)構(gòu)，在適應(yīng)階段若騎行者配合不協(xié)調(diào)，容易車倒人摔。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型的目的是提供一種可容載3人以上、穩(wěn)定性好的多人自行車。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：多人自行車，主要由車架、前后車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于多個(gè)座墊環(huán)形分布，每個(gè)座墊支桿下端固定于車架，其中至少3個(gè)座墊支桿裝有腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，腳踏驅(qū)動(dòng)裝置通過固連于車架的聯(lián)軸器將動(dòng)力傳遞到后輪軸；上述車輪由2個(gè)前輪和1-2個(gè)后輪組成，2個(gè)前輪之間間距較寬，2個(gè)同軸后輪之間間距較小，兩后輪之間的軸套固連車梁，車梁兩側(cè)的后輪軸上分別固裝被動(dòng)鏈輪，使整體上前輪與后輪構(gòu)成正三角形分布。

上述環(huán)形分布的座墊為5-7個(gè)，其中位于車體中軸線上的座墊為主座墊，其余為副座墊，各座墊下方分別裝有腳踏鏈輪驅(qū)動(dòng)裝置，其中各副座墊驅(qū)動(dòng)裝置的鏈輪與其對(duì)應(yīng)的聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的中間鏈輪由鏈條連接，由各聯(lián)軸器驅(qū)動(dòng)的輸出鏈輪與裝于后輪軸一側(cè)的被動(dòng)鏈輪鏈條連接，主座墊驅(qū)動(dòng)裝置的鏈輪直接與裝于后輪軸另一側(cè)的被動(dòng)鏈輪鏈條連接。

車架具有座環(huán)、位于座環(huán)軸心線上的立柱、位于車體中軸線上的車梁和位于車體前端的前梁，各座墊支桿下端固定于座環(huán)和立柱的底端；車梁的前端固定于座環(huán)和立柱的底端，后端固定于后輪軸套，座環(huán)下表面吊掛固連多個(gè)聯(lián)軸器傳動(dòng)軸的軸承架，每相鄰兩根傳動(dòng)軸由聯(lián)軸器連接，使多根傳動(dòng)軸構(gòu)成閉環(huán)。

車體中部裝有固定于立柱的扶圈，遮陽傘傘桿下端穿過扶圈插入立柱管內(nèi)。

轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有位于主座墊前方的方向盤、由方向盤驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿，轉(zhuǎn)桿底端通過聯(lián)軸器連接轉(zhuǎn)向軸，轉(zhuǎn)向軸的前端制有齒輪并與前梁的齒條嚙合，前梁的兩端分別通過連桿與前輪軸接合。

由于采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型與原有多人自行車相比，具有以下積極效果：一是可容載3人以上，本實(shí)施例可容載7人，座位的環(huán)形分布，滿足了多人組成的游伴希望同騎休閑、面對(duì)面邊騎邊聊的愿望；二是由于2個(gè)前輪之間間距較寬，使兩前輪與后輪構(gòu)成正三角形分布，穩(wěn)定性好，不容易側(cè)翻，消除了休閑者對(duì)安全問題的恐懼心理；三是通過聯(lián)軸器傳動(dòng)，將多人的踩踏力集中輸出，騎行更為輕松。

附圖說明：

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為實(shí)施例車架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)施例仰視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為未安裝軸承架時(shí)的座環(huán)仰視圖；

圖5為圖4的A-A截面圖；

圖6為座環(huán)下表面固連聯(lián)軸器的軸承架結(jié)構(gòu)圖；

圖7為前輪轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)圖；

圖8為圖7的B-B截面圖。

具體實(shí)施方式：

參見圖1、圖2，7人共騎自行車，主要由車架1、車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)2、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其中制動(dòng)機(jī)構(gòu)采用現(xiàn)有公知技術(shù)，比如鼓式剎車裝置。7個(gè)座墊7呈環(huán)形分布，其中位于車體中軸線上的座墊為主座墊，其余為副座墊。車架1具有座環(huán)13、位于座環(huán)軸心線上的立柱11、位于車體前端的前梁16、位于車體中軸線上的車梁12和兩端分別焊連于立柱11和車梁12的座梁18，各副座墊的彎弧形座墊支桿14下端焊連于座環(huán)13和立柱11的底端，其中最靠近車體前端的兩個(gè)彎弧形座墊支桿14下端通過接桿15焊連于前梁16，使前輪4承重，中部通過斜桿19固連于立柱11；車梁12的座梁18位于車體中軸線上，其上安裝主座墊；車梁12的前端固定于座環(huán)13和立柱11的底端，后端制有后輪軸套121，每個(gè)座墊支桿14開有腳蹬軸孔141和座墊軸孔142。車體中部裝有固定于立柱11的扶圈6，供坐于副座墊的騎行者把持；為避日曬雨淋，還可配置遮陽傘8，遮陽傘傘桿81下端穿過扶圈6插入立柱11管內(nèi)。