[實(shí)用新型]多人自行車

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720105392.3
• 申請(qǐng)日: 2007-01-10
• 公開（公告）號(hào): CN200999080Y
• 公開（公告）日: 2008-01-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 林志強(qiáng)
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 林志強(qiáng)
• 主分類號(hào): B62K17/00
• 分類號(hào): B62K17/00;B62K5/00;B62J1/00;B62K19/00;B62M17/00
• 代理公司: 臺(tái)州市方圓專利事務(wù)所
• 代理人: 蔡正保

1、多人自行車，主要由車架(1)、前后車輪、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)(2)、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、制動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，其特征在于多個(gè)座墊(7)環(huán)形分布，每個(gè)座墊支桿下端固定于車架(1)，其中至少3個(gè)座墊支桿裝有腳踏驅(qū)動(dòng)裝置，腳踏驅(qū)動(dòng)裝置通過固連于車架(1)的聯(lián)軸器將動(dòng)力傳遞到后輪軸(51)；上述車輪由2個(gè)間距較寬的前輪(4)和1-2個(gè)后輪(5)組成。

2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的多人自行車，其特征在于環(huán)形分布5-7個(gè)座墊，其中位于車體中軸線上的座墊為主座墊，其余為副座墊；各座墊下方分別裝有腳踏鏈輪驅(qū)動(dòng)裝置，其中各副座墊驅(qū)動(dòng)裝置的鏈輪(321)與其對(duì)應(yīng)的聯(lián)軸器(31)傳動(dòng)軸的中間鏈輪(32)由鏈條(331)連接，由各聯(lián)軸器(31)驅(qū)動(dòng)的輸出鏈輪與裝于后輪軸(51)一側(cè)的被動(dòng)鏈輪(38)由鏈條(33)連接，主座墊驅(qū)動(dòng)裝置的鏈輪(36)直接與裝于后輪軸另一側(cè)的被動(dòng)鏈輪(37)由鏈條(35)連接。

3、根據(jù)權(quán)利要求1所述的多人自行車，其特征在于車架(1)具有座環(huán)(13)、位于座環(huán)軸心線上的立柱(11)和位于車體中軸線上的車梁(12)、位于車體前端的前梁(16)，各座墊支桿下端固定于座環(huán)(13)和立柱(11)的底端；車梁(12)的前端固定于座環(huán)(13)和立柱(11)的底端，后端固定于后輪軸套(121)，座環(huán)(13)下表面吊掛固連多個(gè)聯(lián)軸器傳動(dòng)軸(39)的軸承架(131)，每相鄰兩根傳動(dòng)軸(39)由聯(lián)軸器(31)連接，使多根傳動(dòng)軸(39)構(gòu)成閉環(huán)。

4、根據(jù)權(quán)利要求3所述的多人自行車，其特征在于車體中部裝有固定于立柱(11)的扶圈(6)，遮陽(yáng)傘傘桿(81)下端穿過扶圈(6)插入立柱(11)管內(nèi)。

5、根據(jù)權(quán)利要求1所述的多人自行車，其特征在于轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)具有位于主座墊前方的方向盤(21)、由方向盤(21)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿(22)，轉(zhuǎn)桿(22)底端通過聯(lián)軸器(23)連接轉(zhuǎn)向軸(25)，轉(zhuǎn)向軸(25)的前端制有齒輪并與前梁(16)的齒條(161)嚙合，前梁(16)的兩端分別通過連桿(9)與前輪軸接合。

6、根據(jù)上述任一權(quán)利要求所述的多人自行車，其特征在于2個(gè)同軸后輪(5)之間間距較小，2個(gè)后輪之間的軸套(121)固連車梁(12)，車梁(12)兩側(cè)的后輪軸(51)分別固裝被動(dòng)鏈輪(37，38)，使整體上前輪(4)與后輪(5)構(gòu)成正三角形分布。