[實(shí)用新型]一種載重汽車后橋

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720102285.5
• 申請(qǐng)日: 2007-08-16
• 公開（公告）號(hào): CN201068101Y
• 公開（公告）日: 2008-06-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔廣瑜
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 崔廣瑜
• 主分類號(hào): B60K17/08
• 分類號(hào): B60K17/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域：

本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車傳動(dòng)裝置，特別是涉及一種載重汽車后橋。

背景技術(shù)：

現(xiàn)在的汽車后橋結(jié)構(gòu)主要有兩種，一種為雙曲線螺旋齒輪減速器，其結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，噪音、散熱方面都相對(duì)的優(yōu)越，更適合長(zhǎng)途運(yùn)輸，但在強(qiáng)度、通過性、承載能力方面沒有后者優(yōu)越，目前只有13～16噸級(jí)；另一種為與雙曲線螺旋齒輪配合的輪邊減速器，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是在車橋的兩邊分別安裝了一個(gè)行星減速器，使承載均勻，承載能力大，可以很大限度的減小雙曲線齒輪的尺寸，從而使離地間隙增大，提高通過性，但結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，制造成本高，噪音相對(duì)較大，輪邊減速器容易因散熱不良而損壞，目前也就16噸級(jí)左右。

發(fā)明內(nèi)容：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種載重汽車后橋，所要解決的技術(shù)問題是不改變?cè)髽蚪Y(jié)構(gòu)尺寸，既要保證結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，又要保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且采用兩對(duì)雙曲線齒輪，使承載能力增加，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，本實(shí)用新型本實(shí)用新型所采取的技術(shù)方案如下：

方案一：(內(nèi)置差速器式，參見附圖一)

本實(shí)用新型包括動(dòng)力輸入軸、雙曲線齒輪付、差速器和動(dòng)力軸上半軸，其特征在于動(dòng)力輸入軸上的主動(dòng)齒輪分別與兩個(gè)從動(dòng)齒輪配合，兩個(gè)從動(dòng)齒輪軸的另一端分別設(shè)有雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪，與該主動(dòng)齒輪配合的雙曲線從動(dòng)齒輪支撐在差速器殼體上，差速器殼體內(nèi)安裝有四個(gè)行星齒輪，其中有一個(gè)行星齒輪與半軸齒輪配合，還有一個(gè)行星齒輪與另一差速器內(nèi)的行星齒輪配合。

其作用過程如下：動(dòng)力經(jīng)動(dòng)力軸1上的主動(dòng)齒輪2傳給從動(dòng)齒輪3、20，經(jīng)軸4、19傳給雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪5、18后，使支撐在差速器殼體10、13上的雙曲線齒輪付的從動(dòng)齒輪6、17轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)帶動(dòng)行星齒輪7、11、12、16轉(zhuǎn)動(dòng)，動(dòng)力通過半軸齒輪9、15輸出，兩差速器之間則通過齒輪21、22連接，實(shí)現(xiàn)左右輪差速。

方案二：(外置差速器式，參見附圖二)

本實(shí)用新型包括動(dòng)力輸入軸，雙曲線齒輪、差速器和動(dòng)力輸出半軸，其特征在于動(dòng)力輸入軸與差速器殼體固接，使差速器殼體與輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在差速器殼體內(nèi)，其上下各設(shè)一個(gè)行星齒輪。并可隨殼體轉(zhuǎn)動(dòng)，與上下行星齒輪配合的有左右兩個(gè)齒輪，右邊的齒輪與一組雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪在同一軸上，右邊的齒輪空套在左邊齒輪的齒輪軸上，并與一軸套相連，軸套上裝有傳動(dòng)齒輪付的主動(dòng)齒輪，與該主動(dòng)齒輪配合的從動(dòng)齒輪與另一組雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪配合，而兩組雙曲線從動(dòng)齒輪分別與半軸連接花鍵套連接。

其作用過程如下：動(dòng)力軸1帶動(dòng)差速器殼體2轉(zhuǎn)動(dòng)，使行星齒輪3、14產(chǎn)生公轉(zhuǎn)，從而可使動(dòng)力通過齒輪3傳給雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪6，同時(shí)又通過齒輪14、軸套5、傳動(dòng)齒輪付4、12將動(dòng)力傳給從動(dòng)齒輪8、9，通過花鍵套7、10輸出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)可靠，既提高了承載能力，又使得結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，噪音也小，且有兩種結(jié)構(gòu)形式可供選擇，其中方案一為內(nèi)置差速器式，占用空間小；方案二為外置差速器式，生產(chǎn)成本低。

附圖說明：

附圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一結(jié)構(gòu)示意圖

附圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二結(jié)構(gòu)示意圖

具體實(shí)施方案：

實(shí)施例一：(內(nèi)置差速器式，參見附圖一)

本實(shí)用新型包括動(dòng)力輸入軸、雙曲線齒輪付、差速器和動(dòng)力輸出半軸，動(dòng)力輸入軸1上的主動(dòng)齒輪2分別與兩個(gè)從動(dòng)齒輪3、20配合，兩個(gè)從動(dòng)齒輪軸4、19的另一端分別設(shè)有雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪5、18，與該主動(dòng)齒輪配合的雙曲線從動(dòng)齒輪6、17支撐在差速器殼體10、13上，從動(dòng)齒輪6、17的齒輪軸8、14上分別設(shè)有行星齒輪7、11、12、16，而動(dòng)力則通過半軸齒輪9、15輸出，兩差速器之間則通過齒輪21、22連接。

實(shí)施例二：(外置差速器式，參見附圖二)

本實(shí)用新型包括動(dòng)力輸入軸，雙曲線齒輪、差速器和動(dòng)力輸出半軸，動(dòng)力輸入軸1與差速器殼體2固接，使差速器殼體與輸入軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在差速器殼體內(nèi)，其上下各設(shè)一個(gè)可隨殼體轉(zhuǎn)動(dòng)的行星齒輪3、14，與行星齒輪3、14配合的有左右兩個(gè)齒輪13、15，齒輪13與一組雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪6在同一軸上，齒輪15空套在左邊齒輪的齒輪軸上，并與一軸套5相連，軸套上設(shè)有傳動(dòng)齒輪付的主動(dòng)齒輪4，與該主動(dòng)齒輪配合的從動(dòng)齒輪12與另一組雙曲線齒輪付的主動(dòng)齒輪11配合，而兩組雙曲線從動(dòng)齒輪8、9分別與半軸連接花鍵套7、10連接。