[實用新型]車用電動助力轉向機檢測儀

無效

• 申請號: 200720101759.4
• 申請日: 2007-06-25
• 公開（公告）號: CN201051050Y
• 公開（公告）日: 2008-04-23
• 發明（設計）人: 溫德恩;溫濤;張華青
• 申請（專利權）人: 太原艾逖汽車檢測設備有限公司
• 主分類號: G01M17/06
• 分類號: G01M17/06;G01L1/02
• 代理公司: 山西五維專利事務所有限公司
• 代理人: 崔雪花

技術領域

本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀，屬于車用轉向機檢測設備技術領域。

背景技術

隨著汽車工業的大力發展，全世界的汽車總量在不斷攀升，越來越多的人使用汽車作為代步和運輸的工具，汽車性能的好壞直接關系著人身安全，特別是汽車轉向系統性能的好壞，影響著駕駛者的駕駛舒適度、駕駛穩定性和駕駛可靠性，如果轉向過程中轉向所需的扭矩過大或過小、向左或向右轉向時所需要的扭矩差別不一致，都會給駕駛者帶來安全隱患；由于車輛的轉向機種類繁多，目前，市場上還沒有通用設備對轉向機進行檢測校驗。

實用新型內容

本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀所要解決的問題是提供了一種適合于電動助力轉向機用的，且準確高效、結構合理、使用方便的檢測儀。

為了解決上述的問題，本實用新型車用電動助力轉向機檢測儀的技術方案是：車用電動助力轉向機檢測儀，主要包括：記錄顯示裝置1、橫向測力裝置2和縱向檢測扭矩裝置3，其電路硬件結構為：記錄顯示裝置1通過導線與左右兩側的橫向測力裝置2的稱重傳感器4相連，記錄顯示裝置1通過導線與縱向檢測扭矩裝置3的扭矩傳感器5相連；

機械結構為：橫向測力裝置2固定在記錄顯示臺1的前方底部，縱向檢測扭矩裝置3的底部通過管柱機連接機構6可左右調節固定在橫向測力裝置2的底座箱體8前方中間位置的前凹槽20內，縱向檢測扭矩裝置3的管柱型轉向機24通過下萬向節27與橫向測力裝置2的齒輪齒條轉向機15相連；

上述的橫向測力裝置2主要包括：轉向機夾頭機構13、液壓阻力系統17、稱重傳感器4、底座箱體8和齒輪齒條轉向機15，其結構為：轉向機夾頭機構13、液壓阻力系統17、稱重傳感器4和齒輪齒條轉向機15成一條直線設置在底座箱體8縱向中間位置的通凹槽7內，齒輪齒條轉向機15通過其外殼固定轉向機夾頭機構13的內側兩端，齒輪齒條轉向機15的左右轉向端與稱重傳感器4相接觸，稱重傳感器4的外端固定在液壓阻力系統17的液壓油缸11的伸縮端；

上述的液壓阻力系統17主要包括：2個托板9、2個托板定位裝置10、2個液壓油缸11、節流閥18和油管19，其結構為：托板定位裝置10固定在通凹槽7的兩端，托板9可左右調節地固定在托板定位裝置10上，液壓油缸11固定在托板9上，左右兩側的液壓油缸11通過油管19和節流閥18相互連通；

上述的轉向機夾頭機構13主要包括：兩個夾頭12和一個轉向機夾緊千斤頂14組成，左側的夾頭12固定在通凹槽7內，右側的夾頭12可活動卡在通凹槽7內，其底部外側連接轉向機夾緊千斤頂14的伸縮端；

上述的縱向檢測扭矩裝置3主要包括：檢測管柱機扭矩裝置16、管柱機連接機構6和支架28，其結構為：支架28通過鎖緊輪36、管柱機連接機構6和導軌37連接在一起，且可左右調節地安裝在前凹槽20內，檢測管柱機扭矩裝置16的下端通過下萬向節27與橫向測力裝置2的齒輪齒條轉向機15相連，檢測管柱機扭矩裝置16的上端通過轉向軸承座31固定在支架28的上平臺33上；

上述的支架28主要包括：導軌37、下支座34、斜支座35和上平臺33，其結構為：下支座34通過導軌37套裝在底座箱體8的前凹槽20內，下支座34側面的固定連接橫桿22的一端，下支座34的前端設置有一個鎖緊機構36，斜支座35斜向上焊接在下支座34的上方，上平臺33垂直焊接在斜支座35頂端的內側，在下支座34的前方設置一個鎖緊輪36；

上述的管柱機連接機構6包括：縱桿21和橫桿22，其結構為：縱桿21一端鉸接在底座箱體8內，另一端伸出底座箱體8前表面的外側，在縱桿21的中間位置鉸接橫桿22的一端，橫桿22的另一端與縱向檢測扭矩裝置3的支架28底部相連；

上述的檢測管柱機扭矩裝置16主要包括：扭矩傳感器5、轉向機連接套23、管柱型轉向機24、上萬向節25、萬向節連接套26、下萬向節27，其結構為：齒輪齒條轉向機15的扭矩輸入接頭同軸自下而上連接下萬向節27、萬向節連接套26、上萬向節25、管柱型轉向機24、轉向機連接套23、扭矩傳感器5、轉向軸連接法蘭29、轉向軸30、轉向軸承座31和轉動手柄32，轉向軸承座31垂直固定在支架28上平臺33上，轉向軸承座31和扭矩傳感器5固定在支架28的斜支座35上。

下面通過其工作過程和工作原理對本實用新型進一步說明：