[實(shí)用新型]車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720101714.7
• 申請日: 2007-06-22
• 公開（公告）號: CN201056205Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 肖俊港
• 申請（專利權(quán)）人: 肖俊港
• 主分類號: B60T11/20
• 分類號: B60T11/20
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司
• 代理人: 李羨民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于車用制動(dòng)機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域中一種車用制動(dòng)氣室總成。

背景技術(shù)

隨著汽車制造業(yè)和交通運(yùn)輸業(yè)的日益發(fā)展，尤其是科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，對車用制動(dòng)氣室總成的技術(shù)要求也越來越高。在公知技術(shù)中，現(xiàn)有的車用制動(dòng)氣室總成主要是由制動(dòng)主體腔內(nèi)裝連一對卡環(huán)并由螺絲夾連橡膠皮碗組成的單腔制動(dòng)氣室總成，受其結(jié)構(gòu)所限，存在有車輛行駛中極易造成螺絲松動(dòng)，而失去制動(dòng)功能，造成剎車不靈，就需要經(jīng)常檢測和檢修，使用繁瑣，且重載、空載制動(dòng)壓縮空氣一個(gè)量，空載時(shí)剎車力矩大，造成氣源浪費(fèi)和輪胎的嚴(yán)重磨損，重載時(shí)剎車綿軟，剎車距離過長，浪費(fèi)氣源、制動(dòng)效果差，極易發(fā)生事故，存在有不安全因素，也給使用帶來不便。

發(fā)明內(nèi)容

為了克服現(xiàn)有現(xiàn)有技術(shù)之不足，解決現(xiàn)有車用制動(dòng)氣室總成浪費(fèi)氣源、制動(dòng)效果差的問題，本實(shí)用新型提供一種結(jié)構(gòu)新穎，設(shè)計(jì)創(chuàng)新，能始終保持有效的剎車功能，重載、空載制動(dòng)壓縮空氣分別給氣量，節(jié)省氣源、減小磨損，提高使用壽命，有效的避免輪胎與地面的滑動(dòng)摩擦現(xiàn)象，延長輪胎的行駛里程，使用方便的新式車用制動(dòng)氣室總成。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，它設(shè)有：制動(dòng)主體、動(dòng)力輸出軸、A腔活塞、B腔活塞、回位彈簧，制動(dòng)主體是由底座、后蓋和主腔聯(lián)體夾連密封圈通過外邊抱箍連接組成的包含有A腔、B腔兩個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，制動(dòng)主體的主腔聯(lián)體內(nèi)制有隔板，主腔聯(lián)體的隔板與底座間構(gòu)成A腔、隔板與后蓋間構(gòu)成B腔，在制動(dòng)主體內(nèi)穿連有動(dòng)力輸出軸并在底座和隔板的軸孔口上嵌裝有密封圈與動(dòng)力輸出軸密封連接，制動(dòng)主體的A腔和B腔中分別裝連有A腔活塞和B腔活塞串聯(lián)裝于動(dòng)力輸出軸上分別由螺母連接固定，在A腔活塞和B腔活塞的內(nèi)軸孔上分別嵌有密封圈與動(dòng)力輸出軸體密封連接、外環(huán)周壁上分別鑲裝有活塞密封環(huán)與主腔聯(lián)體的內(nèi)腔壁配合連接，在動(dòng)力輸出軸的外端裝連有U型連接件，在主腔聯(lián)體位于隔板兩側(cè)的外壁上分別制有連通A腔的制動(dòng)接口和連通B腔的通氣接口，在制動(dòng)主體的底座上裝設(shè)有連接螺絲，并在底座上制有通氣接口，在主腔聯(lián)體的隔板上裝設(shè)有連接B腔活塞的回位彈簧，在后蓋上制有B腔制動(dòng)接口。

上述車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，所述底座上的通氣接口和主腔聯(lián)體的通氣接口分別由氣管連接空氣濾清器；或是在底座上的通氣接口和主腔聯(lián)體的通氣接口上各自單獨(dú)直接安裝空氣濾清器。它能減小噪音，排出和吸入的空氣潔凈，提高活塞密封環(huán)的使用壽命。

上述車用多腔串聯(lián)型制動(dòng)氣室總成，所述的制動(dòng)主體或是在主腔聯(lián)體和所連接后蓋之間裝連制有分隔板的連接腔體和彈性膜片連接組成為含有A腔、B腔、C腔、D腔的多個(gè)串聯(lián)空腔的制動(dòng)主體，在連接腔體的分隔板與后蓋間的空腔內(nèi)由裝連的彈性膜片分隔為C腔和D腔，連接腔體的一端口裝連密封圈與主腔聯(lián)體對接由外環(huán)抱箍卡緊固定，連接腔體的另一端口與后蓋之間夾連彈性膜片由外抱箍卡緊連接，在連接腔體內(nèi)分隔板的中心孔上穿裝有聯(lián)動(dòng)桿并在孔口上鑲有密封圈與聯(lián)動(dòng)桿密封連接，在聯(lián)動(dòng)桿位于分隔板左側(cè)的B腔端頭上裝連有擋盤、位于分隔板右側(cè)的C腔端頭上裝連有擋板，聯(lián)動(dòng)桿與動(dòng)力輸出軸位于同一軸心線、聯(lián)動(dòng)軸的擋盤與動(dòng)力輸出軸動(dòng)配合觸連，在連接腔體的分隔板上裝有支撐彈簧連接擋板，擋板和裝設(shè)于D腔的支撐板連接在彈性膜片的兩側(cè)夾連著彈性膜片，還在連接腔體的側(cè)體分隔板兩側(cè)分別制有連通B腔的制動(dòng)閥連接口和連通C腔的手剎閥接口，D腔內(nèi)的支撐板與封蓋之間裝設(shè)有蓄能彈簧。