[實用新型]車用多腔串聯型制動氣室總成

無效

• 申請號: 200720101714.7
• 申請日: 2007-06-22
• 公開（公告）號: CN201056205Y
• 公開（公告）日: 2008-05-07
• 發明（設計）人: 肖俊港
• 申請（專利權）人: 肖俊港
• 主分類號: B60T11/20
• 分類號: B60T11/20
• 代理公司: 石家莊冀科專利商標事務所有限公司
• 代理人: 李羨民

1.一種車用多腔串聯型制動氣室總成，它設有制動主體、動力輸出軸，其特征在于，還設有A腔活塞(9)、B腔活塞(16)、回位彈簧(15)，制動主體是由主腔聯體(14)與底座(1)夾連密封圈(39)通過外邊抱箍(6)連接和主腔聯體(14)與后蓋(20)夾連密封圈(36)通過抱箍(18)連接所組成的包含有A腔、B腔兩個串聯空腔的制動主體，主腔聯體(14)內制有隔板(12)，主腔聯體的隔板(12)與底座(1)間構成A腔、隔板(12)與后蓋(20)間構成B腔，動力輸出軸是分別裝連有串聯的A腔活塞(9)和B腔活塞(16)并由螺母(7)和螺母(35)連接固定的動力輸出軸(4)，在制動主體內穿連動力輸出軸(4)并在底座(1)和隔板(12)的軸孔口上分別嵌裝有底座密封圈(3)和隔板密封圈(13)與動力輸出軸(4)密封連接，A腔活塞(9)和B腔活塞(16)分別裝連于制動主體的A腔和B腔中，在A腔活塞(9)和B腔活塞(16)的內軸孔上分別嵌有密封圈(8)和密封圈(19)均與動力輸出軸(4)密封連接，A腔活塞(9)和B腔活塞(16)的外環周壁上分別鑲裝有活塞密封環(10)和活塞密封環(17)均與主腔聯體(14)的內腔壁配合連接，在動力輸出軸(4)的外端裝連有U型連接件(2)，在主腔聯體(14)位于隔板(12)兩側的外壁上分別制有連通A腔的制動接口(11)和連通B腔的通氣接口(37)，在制動主體的底座(1)上裝設有連接螺絲(5)，并在底座(1)上制有通氣接口(40)，在主腔聯體隔板(12)上裝設有連接B腔活塞(16)的回位彈簧(15)，在后蓋(20)上制有B腔制動接口(31)。

2.根據權利要求1所述的車用多腔串聯型制動氣室總成，其特征在于，制動主體底座(1)上的通氣接口(40)和主腔聯體(14)的通氣接口(37)分別由氣管連接空氣濾清器(38)。

3.根據權利要求1所述的車用多腔串聯型制動氣室總成，其特征在于，制動主體底座(1)上的通氣接口(40)和主腔聯體(14)的通氣接口(37)各自單獨直接裝連空氣濾清器(38)。

4.根據權利要求1所述的車用多腔串聯型制動氣室總成，其特征在于，制動主體是在主腔聯體(14)和后蓋(20)之間裝連制有分隔板(33)的連接腔體(34)和彈性膜片(27)連接組成為含有A腔、B腔、C腔、D腔的串聯空腔的制動主體，在連接腔體的分隔板(33)與后蓋(20)間的空腔內由裝連的彈性膜片(27)分隔為C腔和D腔，連接腔體(34)的一端口裝連密封圈(36)與主腔聯體(14)對接由外環抱箍(18)卡緊固定，連接腔體(34)的另一端口與后蓋(20)之間夾連彈性膜片(27)由外抱箍(25)卡緊連接，在連接腔體(34)內分隔板(33)的中心孔上穿裝有聯動桿(32)，并在分隔板(33)孔口上鑲有密封圈(24)與聯動桿(32)密封連接，在聯動桿(32)位于分隔板(33)左側的B腔端頭上裝連有擋盤(23)、聯動桿(32)位于分隔板(33)右側的C腔端頭上裝連有擋板(28)，聯動桿(32)與動力輸出軸(4)位于同一軸心線、聯動軸上的擋盤(23)與動力輸出軸(4)動配合觸連，在連接腔體(34)的分隔板(33)上裝有支撐彈簧(26)連接擋板(28)，擋板(28)和裝設于D腔的支撐板(29)連接在彈性膜片(27)的兩側夾連著彈性膜片，還在連接腔體(34)的側體位于分隔板(33)兩側分別制有連通B腔的制動閥連接口(21)和連通C腔的手剎閥接口(22)，D腔內的支撐板(29)與封蓋(20)之間裝設有蓄能彈簧(30)。

5.根據權利要求1所述的車用多腔串聯型制動氣室總成，其特征在于，制動主體的A腔小于B腔。