[實(shí)用新型]全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720101663.8
• 申請(qǐng)日: 2007-06-14
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201057086Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 符曉友
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 符曉友
• 主分類(lèi)號(hào): F02B53/02
• 分類(lèi)號(hào): F02B53/02;F02B53/04;F02B55/08;F02B55/16
• 代理公司: 山西太原科衛(wèi)專(zhuān)利事務(wù)所
• 代理人: 朱源

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及發(fā)動(dòng)機(jī)，具體為一種全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

背景技術(shù)

人們公認(rèn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)因其連桿、曲軸、氣門(mén)等固有的結(jié)構(gòu)導(dǎo)致其具有結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低等缺點(diǎn)，目前有很多旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)試圖改變這一現(xiàn)狀，如有代表性的汪克爾旋轉(zhuǎn)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。但這些現(xiàn)有的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不甚合理，在設(shè)計(jì)中仍然可以發(fā)現(xiàn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)或擺動(dòng)的影子，而這些因素仍將導(dǎo)致結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低或不好加工等缺點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、效率低等問(wèn)題，提供一種新型結(jié)構(gòu)的全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)。

本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，包含其內(nèi)有兩圓形腔的缸體和與缸體固定的前缸蓋、后缸蓋，在缸體的兩圓形腔中心分別設(shè)有通過(guò)軸承支撐于前、后缸蓋上的轉(zhuǎn)軸，兩轉(zhuǎn)軸的一端分別固定有相互嚙合且齒數(shù)相同的同步齒輪；兩轉(zhuǎn)軸上分別固定有旋轉(zhuǎn)活塞輪和旋轉(zhuǎn)密封輪，旋轉(zhuǎn)活塞輪和旋轉(zhuǎn)密封輪為柱面氣密滾動(dòng)接觸的等直徑圓柱體，旋轉(zhuǎn)活塞輪上設(shè)有與缸體圓形腔內(nèi)壁密封配合的活塞頭，旋轉(zhuǎn)密封輪的柱面與缸體的圓形腔內(nèi)壁密封配合且其上設(shè)有弧形缺口，旋轉(zhuǎn)活塞輪和旋轉(zhuǎn)密封輪的安裝相位保證當(dāng)旋轉(zhuǎn)活塞輪的活塞頭與旋轉(zhuǎn)密封輪接觸時(shí)正好與弧形缺口相對(duì)(這樣可保證帶有活塞頭的旋轉(zhuǎn)活塞輪與旋轉(zhuǎn)密封輪之間相互滾動(dòng))；在前缸蓋的端面上開(kāi)有位于前缸蓋上部的廢氣排氣孔和位于前缸蓋下部的混合氣進(jìn)氣孔，廢氣排氣孔和混合氣進(jìn)氣孔的中心位于同一以轉(zhuǎn)軸中心為圓心的圓周上，在后缸蓋的端面上開(kāi)有位于后缸蓋上部的新鮮氣體出孔和位于后缸蓋下部的新鮮氣體進(jìn)孔，新鮮氣體出孔和新鮮氣體進(jìn)孔的中心位于同一以轉(zhuǎn)軸中心為圓心的圓同上；在旋轉(zhuǎn)活塞輪的兩端分別設(shè)有經(jīng)軸承固定于轉(zhuǎn)軸上且與旋轉(zhuǎn)活塞輪端面和缸體端面密封接觸的前配氣齒輪、后配氣齒輪，前、后配氣齒輪上分別開(kāi)有配氣孔，前、后配氣齒輪上的配氣孔中心所在的圓周分別與前缸蓋上的廢氣排氣孔中心所在圓周、后缸蓋上的新鮮氣體出孔中心所在圓周的半徑相同；在旋轉(zhuǎn)密封輪的兩端分別設(shè)有固定于轉(zhuǎn)軸上且分別與前、后配氣齒輪嚙合的前配氣同步齒輪、后配氣同步齒輪，配氣齒輪與配氣同步齒輪的齒數(shù)比為2∶1；旋轉(zhuǎn)活塞輪和旋轉(zhuǎn)密封輪的密封接觸處和旋轉(zhuǎn)活塞輪上的活塞頭將旋轉(zhuǎn)活塞輪和缸體圓形腔內(nèi)壁之間的空間密閉地分為前腔和后腔(以活塞頭的轉(zhuǎn)向?yàn)閰⒄?，活塞頭前方的空間為前腔)，安裝時(shí)前、后配氣齒輪上的配氣孔分別位于前腔和后腔；在缸體上開(kāi)有位于與旋轉(zhuǎn)活塞輪配合的圓形腔下部的火花塞孔，火花塞孔內(nèi)密封設(shè)置有火花塞(火花塞沒(méi)有超出缸體圓形腔內(nèi)壁的工作弧面，不妨礙活塞頭的通過(guò))；由于配氣齒輪與配氣同步齒輪的齒數(shù)比為2∶1且轉(zhuǎn)軸一端相互嚙合的齒輪的齒數(shù)相同，發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)旋轉(zhuǎn)活塞輪轉(zhuǎn)兩圈，配氣齒輪轉(zhuǎn)一圈。旋轉(zhuǎn)活塞輪轉(zhuǎn)兩圈(同時(shí)配氣齒輪轉(zhuǎn)一圈)為發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)工作過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)循環(huán)工作過(guò)程包括如下的行程：1、廢氣排出和新鮮氣體吸入；2、混合氣(燃?xì)饣蜢F化燃油與壓縮空氣的混合氣體)噴入；3、點(diǎn)火爆發(fā)和新鮮氣體壓出。

旋轉(zhuǎn)活塞輪轉(zhuǎn)動(dòng)的第一圈為廢氣排出和新鮮氣體吸入行程，在該行程，前配氣齒輪上的配氣孔位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的前腔且該配氣孔與前缸蓋上的廢氣排氣孔相對(duì)，后配氣齒輪上的配氣孔位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后腔且該配氣孔與后缸蓋上的新鮮氣體進(jìn)孔相對(duì)，隨著旋轉(zhuǎn)活塞輪的轉(zhuǎn)動(dòng)(依靠啟動(dòng)力或運(yùn)轉(zhuǎn)的慣性力)，活塞頭壓縮前腔使容積逐漸變小，前腔內(nèi)的廢氣經(jīng)前配氣齒輪上的配氣孔和與之相對(duì)的前缸蓋上的廢氣排氣孔排出；后腔容積逐漸變大，新鮮氣體經(jīng)后缸蓋上的新鮮氣體進(jìn)孔和與之相對(duì)的后配氣齒輪上的配氣孔被吸入后腔；新鮮氣體吸入的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可避免隨著活塞頭的轉(zhuǎn)動(dòng)在前、后腔之間形成壓力差(如果沒(méi)有新鮮氣體吸入的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，隨著活塞頭的轉(zhuǎn)動(dòng)，后腔壓力將降低)，而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行效率；同時(shí)吸入的新鮮氣體在后續(xù)行程中可轉(zhuǎn)化為壓力氣體而貯存在配套的壓力貯氣罐中，無(wú)需為壓力貯氣罐再額外配置充氣泵，有利于減化發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)或配套裝置。

活塞頭與弧形缺口相交后，旋轉(zhuǎn)活塞輪進(jìn)入第二圈轉(zhuǎn)動(dòng)?；旌蠚鈬娙胄谐?，前配氣齒輪上的配氣孔位于發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的后腔且該配氣孔與前缸蓋上的混合氣進(jìn)氣孔相對(duì)，混合氣噴入后腔。