[實用新型]可調(diào)快繼動閥

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720090582.2
• 申請日: 2007-06-06
• 公開（公告）號: CN201046703Y
• 公開（公告）日: 2008-04-16
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李元興
• 申請（專利權(quán)）人: 李元興
• 主分類號: B60T15/42
• 分類號: B60T15/42
• 代理公司: 鄭州天陽專利事務(wù)所
• 代理人: 聶孟民

一、技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及制動裝置，特別是一種汽車上裝用的可調(diào)快繼動閥。

二、背景技術(shù)

目前，載重汽車貨廂80％左右都在后軸上，后軸輪接地，制動時，后輪慣性大，需要制動力量大，有部分車前后分泵大小基本相同。但目前由殼體、活塞構(gòu)成的現(xiàn)有繼動閥活塞上只有一個密封圈，制動時，繼動閥制動氣壓和制動總閥制動氣壓基本相衡，不能滿足后輪制動需要。有時造成不安全因素，為交通運輸帶來隱患?，F(xiàn)雖有一種快剎繼動閥(申請?zhí)?0264065.1)，但由于結(jié)構(gòu)上存在的問題，使用中可調(diào)性差，最多只能大或一般繼動閥相等，不能更好的配合車輛行駛時制動需要，其改進(jìn)勢在必行。

三、實用新型內(nèi)容

針對上述情況，本實用新型之目的就是提供一種新型的載重汽車上用的可調(diào)快繼動閥，有效解決配合車輛行駛時制動的需要問題，其解決的技術(shù)方案是，是對現(xiàn)有繼動閥(專利申請?zhí)?0264065.1)進(jìn)行改進(jìn)，包括有殼體、活塞、密封圈，活塞裝在殼體內(nèi)，活塞上部與上殼體間由小密封圈構(gòu)成一個小面積變換操動氣壓面積室，上殼體與活塞間由小密封圈和大密封圈構(gòu)成一個大面積操動氣室，活塞與上殼體及下殼體間由大密封圈和中密封圈構(gòu)成氣壓平衡室(空氣調(diào)節(jié)室)，下殼體上有與氣壓平衡室相連通的進(jìn)出氣孔，中密封圈下部活塞與下殼體間構(gòu)成中面積制動氣室，活塞下部上在制動氣室內(nèi)裝有回位彈簧，活塞下部的由下殼體構(gòu)成的繼動室內(nèi)裝有繼動閥門，繼動閥門上裝回位彈簧，下殼體上有與繼動室連通的管孔，下殼體外端部上裝有空心螺栓，空心螺栓的放氣孔與繼動閥門中心的過氣孔相連通，上下殼體由螺栓經(jīng)固定頭固定在一起，本實用新型結(jié)構(gòu)新穎獨特，安裝使用方便，用開關(guān)從外邊可以連通三個氣室，在總閥衡定半制動時，可輸出三種不同制動氣壓，更好的配合車輛制動的需要，有利于行車安全，具有良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。

四、附圖說明

圖1為本實用新型的剖面主視圖。

圖2為本實用新型的俯視圖。

圖3為本實用新型的仰視圖。

五、具體實施方式

以下結(jié)合附圖對本實用新型的具體實施方式作詳細(xì)說明。

由附圖1給出，本實用新型是包括有殼體、活塞、密封圈，活塞裝在殼體內(nèi)，活塞6上部與上殼體1間由小密封圈14構(gòu)成一個小面積變換操動氣壓面積室9，上殼體1與活塞6間由小密封圈14和大密封圈15構(gòu)成一個大面積操動氣室8，活塞6與上殼體1及下殼體2間由大密封圈15和中密封圈16構(gòu)成氣壓平衡室10(空氣調(diào)節(jié)室)，下殼體2上有與氣壓平衡室10相連通的進(jìn)出氣孔11，中密封圈16下部活塞6與下殼體2間構(gòu)成中面積制動氣室13，活塞6下部上在制動氣室13內(nèi)裝有回位彈簧7，活塞6下部的由下殼體2構(gòu)成的繼動室23內(nèi)裝有繼動閥門24，繼動閥門24上裝回位彈簧5，下殼體2上有與繼動室連通的管孔12，下殼體2外端部上裝有空心螺栓3，空心螺栓的放氣孔19與繼動閥門中心的過氣孔4相連通，上下殼體由螺栓21經(jīng)固定頭20固定在一起。

為了保證使用效果，繼動閥門24上回位彈簧5的兩端裝有穩(wěn)定墊圈17，空心螺栓3與繼動閥門24間裝有密封圈18，上殼體1與下殼體2間有密封墊25。

本實用新型在使用時，可以把汽車上原有的繼動閥換下，也可以把汽車上不同的后輪制動閥換下(如改載閥)，把本實用新型安裝在原位上，繼動氣室23經(jīng)管孔12接通貯氣筒，故繼動室23中常有氣，操動氣室有和制動總閥制動管、管孔12和貯氣筒、制動氣室13和制動分泵接通，氣壓面積室經(jīng)開關(guān)同操動氣室接通，操動氣室出氣孔裝有車燈，放氣孔19是解除剎車時放氣，工作時，從制動總閥來氣，經(jīng)氣壓面積室進(jìn)入操動氣室，使活塞下行，把繼動閥門推離過氣孔下平面，同時封閉繼動閥門放氣孔4，氣從繼動氣室進(jìn)入制動氣室13，經(jīng)管孔12進(jìn)入制動分泵剎車。經(jīng)氣壓平衡室調(diào)節(jié)，總壓力相等時，繼動閥門24和活塞6同時向上運動，繼動閥門24封閉殼體2的下平面，同時，活塞6封閉繼動閥門過氣孔4。當(dāng)完全制動時，活塞6下行到下殼體2上平面停止，這時活塞6把繼動閥門24向下推離下殼體2的下平面。當(dāng)活塞6下行時，氣壓平衡室里的空氣向外排；當(dāng)活塞7上行時，空氣向里進(jìn)，達(dá)到空氣調(diào)節(jié)的目的。

當(dāng)從外邊用開關(guān)將氣壓平衡室、操動氣室、氣壓面積室連通后，可使制動氣壓和原車閥相等，如只把操動氣室和氣壓面積室連通，制動氣壓比原車閥操動氣壓大多點，當(dāng)只通操動氣室，制動氣壓可少大于原車閥操動氣壓，因此，有三種制動氣壓供選擇調(diào)節(jié)，以更好配合車輛制動需要。

也就是說，本實用新型能在總閥衡定半制動時，輸出三種不同制動氣壓供制動需要，有效克服了現(xiàn)有繼動閥最多只大或一般相等的問題，汽車行駛制動時，制動總閥的制動氣壓進(jìn)入閥操動室，使活塞下行打開繼動閥門，繼動室內(nèi)的氣壓迅速經(jīng)制動氣室進(jìn)入制動分泵剎車。因為操動氣室比制動氣室面積大，就形成了氣壓差，故總閥沒完全制動時，后軸的制動氣壓比前軸高、又快；完全制動時，后輪制動氣壓比前輪制動氣壓快，且調(diào)節(jié)性強，從而使本閥實現(xiàn)快速調(diào)節(jié)制動的目的，故本實用新型稱為可調(diào)快速繼動閥，本實用新型的改進(jìn)成功，更能按汽車需要給制動氣壓，大大有利于行車安全，具有良好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。