[實用新型]鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720090534.3
• 申請日: 2007-05-28
• 公開（公告）號: CN201040831Y
• 公開（公告）日: 2008-03-26
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 侯發(fā)臣;辛寶;張超
• 申請（專利權(quán)）人: 洛陽雙瑞金屬復(fù)合材料有限公司
• 主分類號: E01D19/12
• 分類號: E01D19/12;E01B2/00
• 代理公司: 洛陽市凱旋專利事務(wù)所
• 代理人: 陸君

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于鐵路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及到一種鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)

目前，鐵路鋼橋橋面結(jié)構(gòu)，通常是橋面采用普通橋梁鋼板，其上鋪設(shè)鋼筋混凝土道碴槽板，道碴槽和鋼橋面采用剪力釘連接。其不足之處是道碴槽和鋼橋面的連接面無法完全貼合，容易產(chǎn)生積水，從而加劇了鋼橋面的腐蝕。而結(jié)合面處的日常檢修和維護難度較大，其防腐維護、修理和重涂的費用很大，同時需要花費相當長的時間，而且需要中斷運輸，由此造成的損失更大，因此橋面是整個結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計的薄弱環(huán)節(jié)。

發(fā)明內(nèi)容

為克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型的目的是提供一種鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)；其結(jié)構(gòu)簡單、易于加工制造、耐腐蝕和日常免維護的耐久性鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)。

為實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用如下所述技術(shù)方案：

所述的鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)，包括：橋梁鋼架、縱、橫鋼梁、道碴槽、軌枕和鋼軌；其橋梁鋼架上的縱、橫鋼梁上設(shè)置有道碴槽，道碴槽內(nèi)底部置有細碴墊層，細碴墊層上置有碎石道碴，碎石道碴上設(shè)置有軌枕，軌枕上置有鋼軌，并由扣件固定連接。

所述的鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)，其道碴槽由槽底的橋面板和槽兩側(cè)的擋碴墻構(gòu)成；其橋面板由不銹鋼復(fù)合鋼板對接焊的方法連接在一起，并固定在的縱、橫鋼梁上；其擋碴墻由不銹鋼復(fù)合鋼板與橋面板T型焊接。

所述的鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)，其細碴墊層也可用橡膠墊層。

由于采用如上所述技術(shù)方案，本實用新型具有如下優(yōu)越性：

該鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)其有益效果是：

(1)采用不銹鋼復(fù)合鋼板橋面，復(fù)層不銹鋼優(yōu)異的耐腐蝕性，可確保橋面的使用壽命，其橋面的腐蝕僅發(fā)生在不銹鋼復(fù)層深度范圍內(nèi)，從而可避免橋梁后期運營時橋面的防腐維護、修理和重涂等繁瑣工作，節(jié)省維護費用以及中斷運輸所造成的損失；

(2)采用不銹鋼復(fù)合鋼板橋面，取代傳統(tǒng)混凝土道碴槽，道碴直接鋪設(shè)在不銹鋼復(fù)合鋼板表面，可大大減輕橋面恒載，從而降低主體結(jié)構(gòu)的用鋼量；

(3)橋面結(jié)構(gòu)簡單，易于加工制造，設(shè)計和使用壽命長。

附圖說明

圖1為鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)的示意圖。

圖中：1-鋼軌，2-扣件，3-軌枕，4-碎石道碴，5-細碴墊層，6-不銹鋼復(fù)合鋼板橋面，7-縱、橫鋼梁，8-擋碴墻，9-橋梁鋼架，10-軌道中心線，11-橋線路中心線。

具體實施方式

如圖1所示：該鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)，包括：橋梁鋼架(9)、縱、橫鋼梁(7)、道碴槽、軌枕(3)和鋼軌(1)；其橋梁鋼架(9)上的縱、橫鋼梁(7)上設(shè)置有道碴槽，其道碴槽由槽底的橋面板(6)和槽兩側(cè)的擋碴墻(8)構(gòu)成；其橋面板(6)由不銹鋼復(fù)合鋼板對接焊的方法連接在一起，并固定在的縱、橫鋼梁(7)上；其擋碴墻(8)由不銹鋼復(fù)合鋼板與橋面板(6)T型焊接。道碴槽內(nèi)底部置有細碴墊層(5)，細碴墊層上置有碎石道碴(4)，碎石道碴上設(shè)置有軌枕(3)，軌枕上置有鋼軌(1)，并由扣件(2)固定連接。

該鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)的制作是由不銹鋼復(fù)合鋼板作為橋面板，通過焊接固定在鋼橋的縱、橫鋼梁上，復(fù)合鋼板之間采用對接焊的方法連接在一起，在橋面兩側(cè)，不銹鋼復(fù)合鋼板擋碴墻通過T型焊接與不銹鋼復(fù)合鋼板橋面焊接在一起組成道碴槽，在槽內(nèi)不銹鋼復(fù)合鋼板的表面先鋪墊一層細碴墊層，再在細碴墊層上鋪設(shè)碎石道碴，在碎石道碴上面鋪設(shè)軌枕，鋼軌通過扣件與軌枕連接。

該鐵路鋼橋不銹鋼復(fù)合鋼板橋面結(jié)構(gòu)采用焊接的方法是將不銹鋼復(fù)合鋼板(6)與橋梁鋼架(9)上面的縱、橫鋼梁(7)焊接固定，復(fù)合鋼板之間采用對接焊的方法連接在一起，所述不銹鋼復(fù)合鋼板的復(fù)層為321、304、304L、316、316L等奧氏體不銹鋼，厚度為2～3mm，基層為Q370q、Q345q、Q420q等橋梁用結(jié)構(gòu)鋼，厚度不小于10mm，也可根據(jù)橋梁的強韌性設(shè)計和使用環(huán)境特點，選擇其它牌號及規(guī)格尺寸的不銹鋼和橋梁用結(jié)構(gòu)鋼；不銹鋼復(fù)合鋼板擋碴墻(8)通過T型焊接與不銹鋼復(fù)合鋼板橋面(6)焊接在一起組成道碴槽；為了減小列車經(jīng)過時的振動，在道碴槽內(nèi)不銹鋼復(fù)合鋼板橋面(6)表面鋪墊細碴墊層(5)，所述細碴墊層也可為橡膠墊層；碎石道碴(4)鋪設(shè)在細碴墊層(5)上面，在碎石道碴(4)上面鋪放軌枕(3)；鋼軌(1)通過扣件(2)與軌枕(3)連接。