[實(shí)用新型]輪軌式提梁機(jī)

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720090211.4
• 申請(qǐng)日: 2007-04-29
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201058789Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 吳耀輝;陳浩;張志華;宮占斌;林建青
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 鄭州大方橋梁機(jī)械有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B66C19/00
• 分類(lèi)號(hào): B66C19/00
• 代理公司: 鄭州中民專(zhuān)利代理有限公司
• 代理人: 郭中民

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種橋梁施工設(shè)備，特別涉及一種適用于時(shí)速在200～350km的鐵路客運(yùn)專(zhuān)線上對(duì)跨度為20m、24m、32m橋梁進(jìn)行雙線整孔預(yù)應(yīng)力箱形混凝土梁在預(yù)制場(chǎng)的起吊、搬運(yùn)、裝車(chē)施工的輪軌式提梁機(jī)。

本實(shí)用新型還可以應(yīng)用于高速公路、水利、港口、碼頭、鋼廠、船廠、航空航天、火箭、導(dǎo)彈等其它領(lǐng)域的大型物件的起吊、搬運(yùn)、裝車(chē)施工。

背景技術(shù)

隨著京津、武廣、石太、合寧、鄭西等鐵路客運(yùn)專(zhuān)線的陸續(xù)開(kāi)工，我國(guó)掀起了新一輪大規(guī)模的高速鐵路建設(shè)高潮。目前作為鐵路客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)制場(chǎng)大噸位混凝土箱梁輪軌式提梁設(shè)備多是采用兩臺(tái)MG450提梁機(jī)抬吊一片箱梁，沿制、存梁臺(tái)座兩側(cè)布置走行軌道，該提梁機(jī)只能吊裝其跨內(nèi)的箱梁。另外，上述這一提梁設(shè)備運(yùn)動(dòng)過(guò)程中僅能實(shí)現(xiàn)橫移走行，而不能實(shí)現(xiàn)在縱移軌道與橫移軌道90度交叉的縱移走行，無(wú)法滿(mǎn)足到預(yù)制場(chǎng)任何一個(gè)臺(tái)座上提梁、落梁和向運(yùn)梁車(chē)裝梁等工作要求。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的正是針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足之處而提供一種能夠在縱、橫向軌道上走行，滿(mǎn)足到預(yù)制場(chǎng)任何一個(gè)臺(tái)座上提梁、落梁和向運(yùn)梁車(chē)裝梁等工作要求的輪軌式提梁機(jī)。該提梁機(jī)除具備上述功能外，還具有機(jī)動(dòng)靈活，施工效率高，投資費(fèi)用低，不需要輔助設(shè)備就能滿(mǎn)足預(yù)制場(chǎng)施工要求的特點(diǎn)。

本實(shí)用新型的輪軌式提梁機(jī)包括由剛性支腿和柔性支腿與承重主梁共同組成的作為起重支撐結(jié)構(gòu)的門(mén)式框架，兩支腿的底部均布置有走行臺(tái)車(chē)以及大車(chē)走行支撐機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)，起升機(jī)構(gòu)和起吊小車(chē)縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)安裝在承重主梁上，所述的剛性支腿和柔性支腿均為側(cè)立式三角形框架結(jié)構(gòu)，在三角形框架結(jié)構(gòu)底邊的前后兩端分別通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和鉸座連接有一均衡梁，走行臺(tái)車(chē)通過(guò)連接件安裝在均衡梁下方，大車(chē)走行支撐機(jī)構(gòu)設(shè)置在三角形框架結(jié)構(gòu)底邊下方的中間部位。

本實(shí)用新型中所述的承重主梁作為起升機(jī)構(gòu)的支撐結(jié)構(gòu)，采用單根鋼箱梁，這一結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度大、承載能力強(qiáng)，適應(yīng)梁體吊裝要求，使起吊小車(chē)結(jié)構(gòu)大大簡(jiǎn)化。主梁由五個(gè)節(jié)段構(gòu)件用拼接板以高強(qiáng)度螺栓聯(lián)接形成剛度及垂直度都很好的結(jié)構(gòu)，用橫隔板和縱加勁肋對(duì)箱梁進(jìn)行加固保證其局部穩(wěn)定性，主梁頂端布置有吊梁小車(chē)縱向滑移軌道。主梁節(jié)段單件重量及最大尺寸滿(mǎn)足鐵路和公路運(yùn)輸要求。

本實(shí)用新型中所述的剛性支腿和柔性支腿均是由支撐在承重主梁兩端下方的連接鞍座、與連接鞍座前后兩個(gè)下斜式連接座相結(jié)合的斜立柱、連接在兩根斜立柱下端的支腿橫梁組成的整體受力的三角形框架結(jié)構(gòu)。

所述的支撐機(jī)構(gòu)由支撐油缸和底座組成，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)位于支腿橫梁和均衡梁之間，由轉(zhuǎn)向油缸和回轉(zhuǎn)支撐組成。該支撐機(jī)構(gòu)可在提梁機(jī)空載狀態(tài)頂升支撐地面，通過(guò)轉(zhuǎn)向油缸的作用完成均衡梁和走行臺(tái)車(chē)的整體轉(zhuǎn)向90°的要求。

本實(shí)用新型中所述的起升機(jī)構(gòu)包括四臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)、起吊小車(chē)、定滑輪組、動(dòng)滑輪組、吊具、導(dǎo)向滑輪和鋼絲繩；卷?yè)P(yáng)機(jī)采用雙制動(dòng)，定滑輪組套在起吊小車(chē)上，通過(guò)縱向調(diào)整機(jī)構(gòu)來(lái)完成起吊小車(chē)縱橫向微動(dòng)調(diào)整，鋼絲繩在動(dòng)定滑輪組之間經(jīng)過(guò)4×10次纏繞，同時(shí)實(shí)現(xiàn)四點(diǎn)起升、三點(diǎn)平衡。

本實(shí)用新型中的電氣系統(tǒng)主要由起升控制系統(tǒng)、大車(chē)走行控制系統(tǒng)、顯示監(jiān)視系統(tǒng)，運(yùn)行指揮和聯(lián)系音響系統(tǒng)，風(fēng)力風(fēng)向及其報(bào)警系統(tǒng)，起重載荷測(cè)量、顯示和報(bào)警系統(tǒng)，照明系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)等組成。

本實(shí)用新型中所述吊梁小車(chē)縱移變幅調(diào)整機(jī)構(gòu)采用油缸推動(dòng)方案，在每個(gè)吊梁小車(chē)與主梁之間設(shè)置2個(gè)縱移頂推油缸，滿(mǎn)足重載時(shí)吊梁小車(chē)能夠縱向移位±500mm的精確對(duì)位要求，同時(shí)在空載時(shí)需要長(zhǎng)距離調(diào)整吊梁小車(chē)的縱向位置，采用步履式頂推方式實(shí)現(xiàn)吊梁小車(chē)的變幅移位。

本實(shí)用新型中所述剛性支腿的上部承受一定的彎矩，因此支腿采用上寬下窄的箱形截面結(jié)構(gòu)；所述柔性支腿為上、下等截面的箱形結(jié)構(gòu)，與剛性支腿相比其剛性較小，這樣主梁與兩個(gè)支腿形成門(mén)形框架結(jié)構(gòu)，吊重荷載和溫度變化引起的支腿位移能夠通過(guò)柔性支腿的變形來(lái)調(diào)節(jié)，提高了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性以及大車(chē)走行對(duì)軌道的適應(yīng)性。

本實(shí)用新型是在傳統(tǒng)的輪軌門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)和起升技術(shù)以及液壓支撐轉(zhuǎn)向技術(shù)的基礎(chǔ)上研制開(kāi)發(fā)的一種主要針對(duì)客運(yùn)專(zhuān)線900噸箱梁在預(yù)制場(chǎng)內(nèi)的吊裝、轉(zhuǎn)移和裝車(chē)施工需要的大型起重設(shè)備，可廣泛應(yīng)用于大型物料(構(gòu)件)起吊、搬運(yùn)、裝車(chē)等，通過(guò)液壓支撐、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)在縱橫軌道之間切換，滿(mǎn)足預(yù)制場(chǎng)所有梁體的起吊、搬運(yùn)、裝車(chē)等工作，減少勞動(dòng)強(qiáng)度，提高設(shè)備適應(yīng)性和工作效率。

本實(shí)用新型相比現(xiàn)有技術(shù)具有如下技術(shù)特點(diǎn)：

(1)整機(jī)采用機(jī)、電、液控制技術(shù)，起升部分采用電動(dòng)卷?yè)P(yáng)機(jī)，行走、起升動(dòng)力均由發(fā)電機(jī)組提供，無(wú)需外接電源。