[實(shí)用新型]多螺旋彈簧復(fù)合獨(dú)立懸架裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720088928.5
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN201124745Y
• 公開（公告）日: 2008-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王新鄖;孫東冬;肖永開;關(guān)春智;周躍良
• 申請（專利權(quán)）人: 中國三江航天工業(yè)集團(tuán)公司
• 主分類號: B60G11/16
• 分類號: B60G11/16
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責(zé)任公司
• 代理人: 黃行軍

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種高機(jī)動越野車的獨(dú)立懸架裝置，具體地說是一種具有多螺旋彈簧復(fù)合結(jié)構(gòu)的獨(dú)立懸架裝置。

背景技術(shù)

由于螺旋彈簧結(jié)構(gòu)簡單、制造方便及較高的比能容量，因此，以其作為彈性元件在輕型以下汽車的懸架中應(yīng)用相當(dāng)普遍。但由于高機(jī)動越野車在空載狀態(tài)下后橋懸架的簧載質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于滿載狀態(tài)，因此為滿足不同負(fù)荷下車輛的平順性要求，其后橋懸架必須采用大行程、重負(fù)荷、變剛度螺旋彈簧，這樣必然加大了螺旋彈簧的制造難度，使懸架螺旋彈簧的加工成本大幅度提高，而且目前我國的制造能力生產(chǎn)出這種大行程、重負(fù)荷、變剛度螺旋彈簧產(chǎn)品的合格率極低也難以保障使用壽命。高機(jī)動越野車上使用這種彈簧必然導(dǎo)致懸架系統(tǒng)乃至整車的成本增加以及可靠性降低。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于克服上述背景技術(shù)的不足之處，而提供一種多螺旋彈簧復(fù)合獨(dú)立懸架裝置，它能夠在滿足車輛懸架系統(tǒng)大行程、重負(fù)荷、變剛度特性的同時降低懸架系統(tǒng)的加工制造成本，提高懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。

本實(shí)用新型的目的是通過如下技術(shù)措施來實(shí)現(xiàn)的：多螺旋彈簧復(fù)合獨(dú)立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器4、懸架支座5、上懸架臂6和下懸架臂7，其特征在于所述的螺旋彈簧組包括主螺旋彈簧1和副螺旋彈簧2；在下懸架臂7上固定有彈簧托座8，彈簧托座8與懸架支座5之間垂直設(shè)有彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；副螺旋彈簧2套在彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外部，其下端與彈簧托座8連接，上端經(jīng)彈簧定位套3與彈簧上擋塊9連接；主螺旋彈簧1套在副螺旋彈簧2外部，其下端與彈簧托座8連接，上端與彈簧上擋塊9連接，彈簧上擋塊9固定于懸架支座5上。

在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧定位套3的內(nèi)部設(shè)有輔助螺旋彈簧10，輔助螺旋彈簧10的下端固定在彈簧定位套3內(nèi)部，上端固定在彈簧上擋塊9內(nèi)部。

在上述技術(shù)方案中，在車輛空載狀態(tài)下，所述的彈簧上擋塊9與彈簧定位套3之間留有間隔。

在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)由固定在彈簧上擋塊9上的導(dǎo)向桿11和固定在彈簧托座8上的導(dǎo)桿筒12組成，導(dǎo)桿筒12緊套在導(dǎo)向桿11外部。

在上述技術(shù)方案中，所述的彈簧托座8與下懸架臂7之間采用向心關(guān)節(jié)軸承和銷軸鉸接連接。

綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)了懸架系統(tǒng)的變剛度，提高了整車的適應(yīng)性：當(dāng)車輛在空載狀態(tài)下，懸架中的彈性元件只有主螺旋彈簧起作用，此時懸架的剛度較低，保證車輛具有良好的舒適性；當(dāng)車輛在滿載狀態(tài)下，懸架中的副螺旋彈簧和主螺旋彈簧共同起作用，懸架的剛度提高。在懸架的整個跳動過程中，主螺旋彈簧一直起作用，根據(jù)需要副螺旋彈簧參與工作。

多螺旋彈簧的組合，輕松實(shí)現(xiàn)變剛度的同時，克服了變剛度螺旋彈簧加工難度大、制造成本高、使用壽命不長等缺點(diǎn)，從而降低懸架系統(tǒng)的加工制造成本，提高懸架系統(tǒng)以及整車的可靠性。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為圖2的俯視圖。

圖4為本實(shí)用新型多螺旋彈簧部分結(jié)構(gòu)截面圖。

圖中：1.主螺旋彈簧、2.副螺旋彈簧、3.彈簧定位套、4.減振器、5.懸架支座、6.上懸架臂、7.下懸架臂、8.彈簧托座、9.彈簧上擋塊、10.輔助螺旋彈簧、11.導(dǎo)向桿、12.導(dǎo)桿筒。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述：

如圖1至3所示，多螺旋彈簧復(fù)合獨(dú)立懸架裝置，包括螺旋彈簧組、筒式減振器4、懸架支座5、上懸架臂6和下懸架臂7，其中螺旋彈簧組分為主螺旋彈簧1和副螺旋彈簧2。

本實(shí)用新型中的懸架支座5采用鋼板焊接式結(jié)構(gòu)，上、下懸架臂與懸架支座5之間采用銷軸式連接形式。雙向作用筒式減振器4安裝在下懸架臂7的一側(cè)上。螺旋彈簧組的剛度和減振器阻尼系數(shù)的合理匹配，使車輪具有良好的接地性，提高了車輛的行駛安全性、行駛平順性和操縱穩(wěn)定性。

又如圖4所示，在下懸架臂7上固定有彈簧托座8，彈簧托座8與懸架支座5之間垂直設(shè)有彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)；副螺旋彈簧2套在彈簧導(dǎo)向機(jī)構(gòu)外部，其下端與彈簧托座8連接，上端經(jīng)彈簧定位套3與彈簧上擋塊9連接；主螺旋彈簧1套在副螺旋彈簧2外部，其下端與彈簧托座8連接，上端與彈簧上擋塊9連接，彈簧上擋塊9固定于懸架支座5上。其中主螺旋彈簧1采用大行程線性(或變剛)彈簧，副螺旋彈簧2采用鋼絲直徑和中徑均較小的彈簧。