[實用新型]汽車轉向三級傳動桿系裝置

有效

• 申請號: 200720088927.0
• 申請日: 2007-12-11
• 公開（公告）號: CN201165247Y
• 公開（公告）日: 2008-12-17
• 發明（設計）人: 唐少雄;李小鵬;王新鄖;馮煒
• 申請（專利權）人: 中國三江航天工業集團公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20
• 代理公司: 武漢開元專利代理有限責任公司
• 代理人: 陳家安

技術領域

本實用新型涉及汽車的轉向技術，更具體地說它是一種汽車轉向三級傳動桿系裝置，特別適合于在重型越野車上使用。

背景技術

現有的多軸轉向重型底盤，其橋間運動傳遞桿系采用的布置形式有兩種，水平布置和垂直布置，傳遞的級數一般為兩級。現有的WS2400系列和WS2500系列橋間運動傳遞桿系水平布置在車架平面上面，WS2900系列水平布置在車架內部偏下位置，重型載貨汽車橋間運動傳遞桿系垂直布置在車架外側。

原系列底盤第I、第II橋間運動傳遞桿系布置在車架平面上面，新設計底盤采用油氣懸架后，由于油氣懸架支架部擋住了原有的轉向運動傳動線路，原有的第I、第II橋間水平布置運動傳遞桿系已不能采用。新設計底盤車架較窄，發動機位置較低，采用WS2900系列水平布置方式也不可能。如采用重型載貨汽車常用垂直布置的方式，由于油氣懸架阻擋，布置在外側已不可能，車架內部的空間也很狹小，內側布置也不可能。因此，需要設計一種新的轉向運動傳遞機構來解決了轉向運動傳遞的難題。此種機構還必須能夠方便地進行轉角關系的調整。

發明內容

本實用新型的目的在于克服上述現有背景技術的不足之處，而提供一種汽車轉向三級傳動桿系裝置。

本實用新型的目的是通過如下措施來達到的：汽車轉向三級傳動桿系裝置，其特征在于它包括三級依次連接的傳動機構，所述第一級傳動機構包括第一過壁轉向支座1、第一聯動臂總成2、拉桿3、第二聯動臂總成4和第二過壁轉向支座5，所述拉桿3的兩端分別連接有第一聯動臂總成2和第二聯動臂總成4，第一聯動臂總成2的另一端與第一過壁轉向支座1連接，第二聯動臂總成4的另一端與第二過壁轉向支座5連接；第二級傳動機構包括第一聯動拉桿7、第三聯動臂總成6、第四聯動臂總成10，所述第一聯動拉桿7的兩端連接有第三聯動臂總成6和第四聯動臂總成10，所述第三聯動臂6與第二過壁轉向支座5連接；第三級傳動機構包括第三過壁轉向支座9、第五聯動臂總成8、第二聯動拉桿11、第六聯動臂總成12，第二聯動拉桿11的兩端連接有第五聯動臂總成8和第六聯動臂總成12，第五聯動臂總成8的另一端連接有第三過壁轉向支座9，第三過壁轉向支座9與第四聯動臂總成10連接。

在上述技術方案中，所述拉桿3的兩端為叉形，第一聯動臂總成2和第二聯動臂總成4定位于拉桿3兩端的叉形內。

在上述技術方案中，所述過壁轉向支座包括軸13、第一滑動軸承14、第二滑動軸承15、支座16、推力軸承17、螺母18，所述第一滑動軸承14和第二滑動軸承15安裝在支座16內，第一滑動軸承14和第二滑動軸承15位于軸13外，推力軸承17位于軸13的端部，推力軸承17外有螺母18。

在上述技術方案中，所述聯動臂總成包括銷軸19、叉形拉桿接頭20、支承座21、向心關節軸承23、聯動臂24，銷軸19依次穿過叉形拉桿接頭20、支承座21、聯動臂24，向心關節軸承23位于支承座21和聯動臂24之間。

在上述技術方案中，所述銷軸19的一端通過開口銷27固定。

在上述技術方案中，所述開口銷27和叉形拉桿接頭20之間有墊圈26。

在上述技術方案中，所述聯動臂24和支承座21之間的空隙通過防塵圈25密封。

在上述技術方案中，所述向心關節軸承23用孔用彈性墊圈22固定在聯動臂24中。

本實用新型解決了內空布置緊湊的重型越野車轉向運動難以傳遞的問題，既能保證轉向桿系在運動過程中與周圍零部件有一定的間隙，又能使車輪轉向偏差較小，改善桿系受力，減小輪胎磨損。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面示意圖

圖2為本實用新型的三維圖

圖3為過壁支座的示意圖

圖4為過壁支座的三維圖

圖5為聯動臂總成和叉形拉桿安裝示意圖

圖6為聯動臂總成三維圖

圖7為叉形拉桿的三維圖

圖中：1.第一過壁支座，2.第一聯動臂總成，3.拉桿，4.第二聯動臂總成，5.第二過壁支座，6.第三聯動臂總成，7.第一聯動拉桿，8.第五聯動臂總成，9.第三過壁支座，10.第四聯動臂總成，11.第二聯動拉桿，12.第六聯動臂總成，13.軸，14.第一滑動軸承，15.第二滑動軸承16.支座，17.推力軸承，18.螺母，19.銷軸，20.叉形拉桿接頭，21.支承座，22.孔用彈性墊圈，23.向心關節軸承，24.聯動臂，25.防塵圈，26.墊圈，27.開口銷，28.車輪，29.車架。

具體實施方式