[實用新型]一種擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720086775.0
• 申請日: 2007-08-31
• 公開（公告）號: CN201140776Y
• 公開（公告）日: 2008-10-29
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 左文鏘;夏翔;馬健;陸文理
• 申請（專利權(quán)）人: 中國艦船研究設(shè)計中心
• 主分類號: B63B1/08
• 分類號: B63B1/08;B63B1/12
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司
• 代理人: 胡建平

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型涉及一種具有擾流型船艉結(jié)構(gòu)的雙體船，屬于船舶構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

穿浪雙體船(WPC)是在小水面雙體船和高速雙體船的基礎(chǔ)上發(fā)展的一個新型高性能、排水量型船舶，它保留了小水線雙體船耐波性好，以及常規(guī)高速雙體船甲板面積寬敞的優(yōu)點，同時也融合了深V船型的特點，具有快速性和耐波性兼優(yōu)的特點。穿浪雙體船的設(shè)計航速容積傅汝德數(shù)一般在2.0～3.0之間，在這個航速范圍內(nèi)，船舶處于過渡航態(tài)，隨著航速的提高，船的航態(tài)發(fā)生變化，船艏上抬，船艉下沉，船體出現(xiàn)明顯的艉傾現(xiàn)象，使船的剩余阻力增大，船的功耗也隨之增加。

發(fā)明內(nèi)容

本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足而設(shè)計一種擾流型船艉結(jié)構(gòu)雙體船，使船獲得較佳的航行縱傾角，減小船的剩余阻力，達(dá)到提高航速和降低功耗的目的。

本實用新型為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案為：包括連接橋2和與連接橋相接的左、右片體3，所述的左、右片體左右結(jié)構(gòu)對稱，包括有船底板4、舷側(cè)板5和艉封板6，其不同之處在于在左、右片體的艉封板與船底板交接處設(shè)置有突起于船底板的擾流板7，構(gòu)成擾流型船艉結(jié)構(gòu)。

按上述方案，所述的與連接橋相接的左、右片體3為穿浪雙體船左、右片體或傅汝德數(shù)不小于2.0的高速雙體船左、右片體。

按上述方案，所述的擾流板7設(shè)置于船底板與艉封板的相交接處，向下突起于船底板，與船體基線BL的夾角α為70°～90°；其突起于船底板的高度h根據(jù)船的主尺度、排水量和航速綜合確定，一般為15～40mm；擾流板7從左/右片體艉部左舷到右舷的舷側(cè)板5與船底板4的折角線并沿艉封板6與船底板4的相交線的全部或部分進(jìn)行設(shè)置；擾流板突起于船底板的高度為等高突起。

按上述方案，所述的擾流板7可為固定式擾流板，即擾流板與艉封板相連一體，成艉封板的一部分，或采取焊接、螺栓聯(lián)接等安裝形式與艉封板固聯(lián)在一起；或為調(diào)節(jié)式擾流板，即在艉封板和船底板相接合處安設(shè)上下移動機(jī)構(gòu)與擾流板相連，調(diào)節(jié)擾流板突起船底板的高度，或通過安設(shè)擺轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)與擾流板相接，調(diào)整擾流板與船底板之間的擺轉(zhuǎn)角度。

本實用新型的有益效果在于結(jié)構(gòu)簡單，維修保養(yǎng)方便，在保持船的總體要素不變和船體型線不變的情況下，通過在船艉底部設(shè)置擾流板改變船體底部水流的流態(tài)，使船后體的壓力分布發(fā)生變化，調(diào)整了航行縱傾角，從而減小了船的剩余阻力，達(dá)到了減阻和節(jié)能的效果，總阻力一般可降低5％以上；或在功率不變的情況，取得更高的航速，從而改善穿浪雙體船總體要素之間的相互匹配。對于可調(diào)節(jié)的擾流板，可實現(xiàn)在不同的航速狀態(tài)下，使船獲得較佳的航行縱傾角，降低不同航速下的阻力，可更好地實現(xiàn)節(jié)能的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型一個實施例的船艉縱向示意圖。

圖2為本實用新型一個實施例的船艉橫向示意圖。

具體實施方式

以下結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實用新型的實施例。

為穿浪雙體船，包括連接橋2、與連接橋相接的左、右片體3，左、右片體的結(jié)構(gòu)左右對稱，包括有船底板4、舷側(cè)板5、艉封板6。對于穿浪雙體船還設(shè)有首部中間體1。擾流板7設(shè)置于船底板4與艉封板6相交接處，并向下突起于船底板4一定高度h，形成擾流型的船艉。擾流板與基線BL的夾角α為90°，其突起船底板4的高度h根據(jù)船的主尺度、排水量和航速綜合確定，本實施例中h＝20～25mm。擾流板的橫向從左/右片體艉部左舷到右舷的舷側(cè)板5與船底板4的折角線沿艉封板6與船底板4的相交線的全部進(jìn)行設(shè)置，突出船底板2的高度h可以等高，也可以變高度。擾流板7可為固定式，即與尾封板設(shè)置為一體、或采取焊接固定、或采用螺栓等安裝固定形式，這種形式只對某一航速實現(xiàn)減阻最優(yōu)。擾流板4也可為可調(diào)節(jié)式，包括上下移動調(diào)節(jié)和通過繞軸擺轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)，這種可調(diào)節(jié)方式，可實現(xiàn)不同航速狀態(tài)下的最佳減阻效果。當(dāng)船在高速航行時，船體底部水浪流過擾流板時，底部水流流態(tài)發(fā)生改變，使船后體底部壓力分布產(chǎn)生變化，調(diào)整了船的航行狀態(tài)，使航行縱傾角趨于較佳，從而減小了剩余阻力，使總阻力降低，總阻力可降低5％以上。

對于一般的高速雙體船上述實施例同樣適用，只是一般的高速雙體船不設(shè)首部中間體。