[實用新型]微型電動汽車

無效

• 申請號: 200720083869.2
• 申請日: 2007-03-22
• 公開（公告）號: CN201021109Y
• 公開（公告）日: 2008-02-13
• 發明（設計）人: 劉恒文;劉子頎
• 申請（專利權）人: 劉恒文
• 主分類號: B60K1/02
• 分類號: B60K1/02
• 代理公司: 武漢楚天專利事務所
• 代理人: 雷速

技術領域

本實用新型涉及汽車，特別是涉及一種微型輪轂電動汽車。

背景技術

眾所周知，汽車作為人類以車代步的交通工具，受到人們的普遍青睞。特別是汽車進入普通家庭后，汽車的銷量以驚人的速度增長，而且各種功能，各種款式和規格的汽車在市場上層出不窮。汽車的問世確實給人們帶來了方便，豐富了生活，促進了社會和經濟的極大發展。然而，由于內燃汽車的噪音、有害氣體的排放和整車效率低，能耗高，給社會環境和大氣環境造成了嚴重污染和能源的過度耗費。為此，人們著力研發節能環保的電動汽車，迄今為止，電動汽車雖然為數不多，還不很成熟，但它代表著汽車今后發展的方向。目前市場上出現的電動汽車大致有兩類：其一仍以傳統內燃汽車的思路開發，導致結構復雜、車重過大，如觀光車、高爾夫球場車等；其二為混合動力汽車，其結構不僅沒有簡化，而且由于增加了電動系統，致使車子更笨重，價格更高。因此限制了電動汽車的推廣應用和發展。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種結構簡單、重量輕、體積小、成本低、節能環保的微型電動汽車。

為了實現上述目的，本實用新型所涉及的微型電動汽車的技術方案是這樣。

本微型電動汽車由混合車架、后輪驅動系統、前輪方向系統、車棚支架系統、車棚，電源和操控系統組成；混合車架由主車架、后輪車架、前輪車架、車頭架、車尾架、后懸掛架、前懸掛架、結構架、后懸掛板、前懸掛板和鉸鏈支架構成；后輪驅動系統由后懸掛彈簧、后懸掛板、后驅動輪、后輪軸、后輪軸頭、后減振器、后懸掛架、半軸鉸鏈、鉸鏈支架、后輪半軸、后懸掛槽和輪轂電機構成；前輪方向系統由前輪、前輪軸、前輪軸頭、前懸掛板、前減振器、前懸掛彈簧、前懸掛架、半軸鉸鏈、鉸鏈支架、前輪半軸，前輪轉向軸和前懸掛槽構成；車棚支架系統由車尾門支架、尾殼支架、中門支架、前門支架，車尾架和車頭架構成；車棚由車尾門、后車殼、中車門、前車門、車頭殼、車頂棚和門窗玻璃構成；操控系統由儀表操作臺、方向盤、剎車踏板、速度踏板、變速檔和電機控制器構成，其特征是，所述混合車架的主車架由4根扁鋼管立地焊成方框架，后輪車架用6根與前述同規格的扁鋼管與主車架交錯立地焊接，后懸掛架的下端焊在后輪車架上，后懸掛架的上端通過結構架與主車架相接，使后懸掛架、后輪車架及結構架構成一個穩定的三角形，車尾架用方鋼管焊成，與后懸掛架結合在一起，車尾架、后懸掛架、結構架在車尾部位構成兩個穩定的三角形，與后輪車架連成一體，前輪車架用扁鋼管與主車架交錯立地焊接成一體，前懸掛架的下端焊接在前輪車架上，前懸掛架的上端通過結構架焊接在主車架上，使前輪車架、前懸掛架、結構架在前輪部位形成一個穩定的三角形，車頭架用方鋼管焊成，車頭架、前懸掛架、結構架在車頭部位構成一個穩定的三角形，后懸掛板、前懸掛板分別焊接在后懸掛架和前懸掛架上；所述后驅動輪通過后驅動輪軸裝配在后輪軸頭的外端，輪轂電機裝配在驅動輪上，后輪軸頭的內端與后輪半軸的一端固定相連，后輪半軸的另一端安裝了后輪半軸鉸鏈并連接在鉸鏈支架上，鉸鏈支架焊接在后輪車架和車尾架上，使后驅動輪橫向(左右)定位，后輪軸頭以動配合結構嵌在后懸掛槽內，使后驅動輪縱向(前后)定位，后減振器套上后懸掛彈簧后其一端裝配在后輪軸頭的上端面上，后減振器的另一端裝配在后懸掛板下，使后輪軸頭根據壓在驅動輪上的載荷和行駛時不同的路況，活動在后懸掛槽內，在后懸掛槽內自由垂直調整，同時由輪轂電機帶動后驅動輪產生的驅動力矩通過后輪軸頭傳遞到后懸掛架，再按裝配結構順序傳遞到主車架、后輪車架、結構架，前懸掛架和前車輪上驅動汽車前進或后退；所述前輪方向系統，其結構和懸掛與后輪驅動系統相同，只是前輪轉向軸固定在前輪軸上，并垂直穿過前輪軸頭，使前輪能鐃前輪轉向軸在前輪軸頭內轉動，伸出的前輪轉向軸配合傳統的轉向機構實行前輪的轉向。

本實用新型所述的微型電動汽車，其特征是，當采用動力鉛酸電池時，電源由尾部電池組、中部電池組和前電池組聯接而成，當采用鋰離子電池時，整個電源安裝在主車架中部電池組的位置。

本實用新型所述的微型電動汽車，其特征是，所述的扁鋼管為30×60×2mm的矩型薄壁鋼管，方鋼管為30×30×2mm的薄壁正方鋼管。