[實用新型]助力車

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720078312.X
• 申請日: 2007-01-26
• 公開（公告）號: CN201002698Y
• 公開（公告）日: 2008-01-09
• 發(fā)明（設計）人: 羅德凱
• 申請（專利權）人: 羅德凱
• 主分類號: B62M1/10
• 分類號: B62M1/10
• 代理公司: 成都立信專利事務所有限公司
• 代理人: 馮忠亮

技術領域：

本實用新型與人力驅動的車輛有關，尤其與人力三輪車有關。

背景技術：

已有的人力三輪車的輪軸兩端通過軸承與車輪連接，輪軸中間固連有單向傳動棘輪通過鏈條與腳蹬鏈盤傳動連接。由于全靠人力傳動，在啟動時或上坡處十分費力。已有的燃油或電力機動助力車結構復雜，耗費能源，污染環(huán)境，使用成本高。

實用新型內容：

本實用新型目的是提供一種結構簡單，成本低廉，操作方便，在啟動時和坡路段駕駛輕松省力的助力車。

本實用新型是這樣實現(xiàn)的：

本實用新型助力車，輪軸15通過軸承與車輪11連接，輪軸15與動力裝置傳動連接，輪軸15與飛輪17固連，輪軸15通過離合器與車輪11傳動連接。

為兩輪或三輪車，輪軸15與鏈輪16固連，鏈輪16與動力裝置傳動連接。

所說的離合器由游動盤18、內齒盤4、主動齒輪13、第一游動齒輪2和第二游動齒輪19組成，游動盤18和內齒盤4分別通過游動軸承14和內齒盤軸承18與輪軸15連接，內齒盤4與套軸9的一端固連，套軸另一端通過軸承與輪軸15連接，至少一對相嚙合的第一、二游動齒輪位于游動盤8的軸3上，主動齒輪13與輪軸15固連，第一游動齒輪2與主動齒輪13嚙合，第二游動齒輪19與內齒盤4的內齒嚙合，內齒盤4與第一剎車裝置1配合，游動盤18與第二剎車裝置12配合。

第一、第二游動齒輪各為三個，分別均布在主動齒輪13和內齒盤4的內齒圈的圓周上。

第一、二剎車裝置1、12為剎車環(huán)，與剎車手把傳動連接。

套軸9與車架支撐軸承5連接。

套軸另一端的軸承由滾珠座6、鋼珠10和固定螺母7組成，滾珠座6為筒形與套軸9螺紋連接，固定螺母7為環(huán)形與輪軸15螺紋連接，鋼珠10位于滾珠座和固定螺母之間。

本實用新型結構簡單，成本低廉，輪軸和車輪通過離合器傳動連接，在輪軸與車輪傳動分離時，利用輪軸上的飛輪快速轉動儲能后再使輪軸與車輪傳動連接，驅動車輛前進，輕松省力，不消耗能源，不污染環(huán)境，可廣泛用于人力三輪車。

附圖說明：

圖1為本實用新型的結構圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

具體實施方式：

本實用新型為三輪車，后輪軸15與飛輪17、主動齒輪13、棘輪16固連。內齒盤4與游動盤18為位于主動齒輪13兩側，對接后有容納游動齒輪的空間的圓盤，兩者分別通過深溝球軸承8、14與后輪軸15連接，第一、二游動齒輪2、19各為三個，分別均布在主動齒輪13和內齒盤4的內齒圈圓周上，并且位于與游動盤18固連的軸3上。第一游動齒輪2與主動齒輪13嚙合，第一、二游動齒輪線相嚙合，第二游動齒輪與內齒盤4的內齒嚙合。滾珠座6與套軸9連接，滾珠固定螺母7與輪軸15連接，固定螺母與滾珠座之間有鋼珠10。

剎車環(huán)1、12均為抱箍式剎車環(huán)，固定于車架上以手動形式拉線施剎，因車輛輪軸兩側均有抱環(huán)1、12，手動施剎時為了兩側抱箍施剎力相等，應在左、右剎車環(huán)1、12之中部各加一動滑輪，再用線引至左、右車把處即可。

飛輪傳動與離合器工作過程如下：

松開剎車環(huán)12，壓緊剎車環(huán)1，輪軸15上的主動齒輪13和飛輪17作順時針方向轉動，游動齒輪2繞軸3反時針方向轉動，同時帶動游動齒輪19作順時針方向繞軸3轉動，因內齒盤4被固定無法轉動，此時軸3與游動盤18被迫作反時針方向游動(轉動)。以上為車輛靜止到啟動時離合器內運動狀態(tài)。待飛輪高速旋轉后，松開剎車環(huán)1、壓緊剎車環(huán)12，輪軸15和飛輪17仍保持順時針方向轉動，游動齒輪2繞軸3反時針方向轉動并帶動游動齒輪19繞軸3順時針方向轉動，車輪開始轉動。因軸13和游動盤18被固定，無法游(轉)動，此時只有內齒盤4作順時針方向轉動，車輪開始轉動。以上為車輛運動時離合器內運動狀態(tài)。此時將剎車環(huán)12松開，車輛繼續(xù)運動。