[實用新型]一種軌道式龍門吊起重機

無效

• 申請號: 200720077345.2
• 申請日: 2007-12-26
• 公開（公告）號: CN201169501Y
• 公開（公告）日: 2008-12-24
• 發明（設計）人: 張鋼
• 申請（專利權）人: 上海港機重工有限公司
• 主分類號: B66C17/20
• 分類號: B66C17/20;B66C19/00
• 代理公司: 上海明成云知識產權代理有限公司
• 代理人: 周成;陳紫云

技術領域

本實用新型涉及港口集裝箱起重機，更具體地說，涉及一種式龍門吊起重機車。

背景技術

世界集裝箱運輸的旺盛需求和集裝箱港口吞吐量的不斷增長，對集裝箱裝卸技術裝備提出了更新更高的要求，所以迫切需要開發設計高效率的岸邊集裝箱裝卸系統，以滿足船舶大型化和高速化對起重機生產率的要求。軌道式龍門吊起重機就是集裝箱裝卸技術裝備的一種，參見圖1，它一般包括大梁10、支腿20、軌道吊小車50、起升機構40組成，軌道吊小車50在起重機的高處滑行，它通過滑輪組利用鋼絲繩連接起重機的吊具60，吊具60實施貨物的調運，當需要更換位置時，軌道式龍門吊起重機沿軌道滑行，到達預定位置后繼續工作。

參見圖1和圖2，目前的軌道式龍門吊起重機的結構具有以下幾個缺陷：

1.起升機構40安裝在軌道吊小車50上，這樣導致軌道吊小車50的重量大大增加，致使軌道吊小車50結構和制造工藝也非常復雜。

2.軌道式龍門吊起重機的大梁10是雙梁結構，所述支腿20支撐所述

大梁10的雙梁，這樣導致整機的重量增加，相應的成本也會增加。

實用新型內容

針對目前的軌道式龍門吊起重機的小車和整機的重量很大的缺陷，本實用新型的目的是提供一種軌道式龍門吊起重機，其小車和整機的重量比目前起重機的重量大大減少。

為實現上述目的，本實用新型提供一種軌道式龍門吊起重機，包括大梁、支腿、鞍梁、起升機構及軌道吊小車，所述支腿支撐大梁，所述鞍梁安裝在支腿下部，所述軌道吊小車活動連接大梁并適于在大梁上滑動，所述起升機構安裝在鞍梁上，所述起升機構引出的鋼絲繩經過相關滑輪組后連接所述軌道吊起重機吊具上的滑輪。

所述大梁、軌道吊小車及吊具的不同位置均安裝有數個滑輪，所述起升機構的第一卷筒的鋼絲繩具有兩個引出端，所述兩個引出端首先經過大梁一端上的滑輪后，再依次在軌道吊小車、吊具及大梁另一端上的滑輪間纏繞，最后再通過大梁一端上的滑輪返回起升機構的第二卷筒。

所述大梁為單梁結構，所述支腿頂部具有安裝面，兩個所述支腿分別在大梁的兩端通過所述安裝面連接固定所述大梁。

所述起升機構的四周和上方具有圍板和頂板，所述圍板安裝在所述鞍梁上，頂板和圍板的上部連接。

采用本實用新型所述的一種軌道式龍門吊起重機，由于其起升機構沒有安裝在小車上，而是安裝在支腿下部的鞍梁上，這樣減輕了小車的負擔，使小車的結構簡單且重量大大減少，小車的制造工藝大大簡化，同時由于起升機構安裝位置位于離地面較近的鞍梁上，使得起升機構的維護非常方便；另外其大梁采用了新型的單梁結構，而沒有采用現有技術中的雙梁結構，所以同時也使起重機的整機重量大大減少，起重機車輪所受壓力大為減少，根據測試，本實用新型所述的起重機的輪壓比傳統的起重機較少了30％，輪壓從原來的25噸降低到20噸以內(車輪數量為4輪的情況下)。

附圖說明

圖1是傳統的軌道吊起重機總體結構主視圖；

圖2是傳統的軌道吊起重機總體結構右視圖

圖3是本實用新型的主視圖；

圖4是本實用新型的右視圖；

圖5是圖2的A-A-A-A剖視圖；

圖6是本實用新型的鋼絲繩與滑輪纏繞關系示意圖；

圖7是圖3的M處放大示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例進一步說明本實用新型的技術方案。

參考圖3和圖4，所述一種軌道式龍門吊起重機，包括大梁10、支腿20、鞍梁30、起升機構40及軌道吊小車50，所述支腿20支撐大梁10，所述鞍梁安裝在支腿20下部，所述軌道吊小車50活動連接大梁10并適于在大梁10上滑動，所述起升機構40安裝在鞍梁30上，所述起升機構40引出的鋼絲繩41、42經過相關滑輪組后連接所述軌道吊起重機吊具60上的滑輪，大梁10為單梁結構，所述支腿20頂部具有安裝面21，兩個所述支腿20分別在大梁10的兩端通過所述安裝面21連接固定所述大梁10。。