[實用新型]一種引擎二次進氣結構

無效

• 申請號: 200720074743.9
• 申請日: 2007-09-17
• 公開（公告）號: CN201090324Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 鐘庚昌
• 申請（專利權）人: 上海正峰工業有限公司
• 主分類號: F02M23/00
• 分類號: F02M23/00;F02B25/00
• 代理公司: 上海世貿專利代理有限責任公司
• 代理人: 李浩東

技術領域：

本實用新型涉及引擎排放及節能減耗的技術領域，具體的說是一種引擎二次進氣結構，以達到降低引擎的廢氣排放，以及降低引擎的油耗。

背景技術：

目前市場上的兩沖程引擎，在排氣末，用吸進來的燃油和空氣的混合氣對氣缸內的廢氣進行強行掃除，這樣還未燃燒的混合氣就排到空氣中了，這既造成了浪費，又污染環境。

故仍然需要對現有技術進行進一步改進，實現降低引擎的廢氣排放降低引擎的油耗的目的。

發明內容：

本實用新型的目的在于提供一種引擎二次進氣結構，它可克服現有產品廢氣排放量大，引擎油耗高的缺點不不足。

為了實現上述目的，本發明的技術方案是：一種引擎二次進氣結構，它主要包括氣缸，氣缸與隔熱座連接，其特征在于：所述隔熱座通過導管分別和空濾盒本體、化油器分別連接，空濾盒本體和化油器的一側均連接有獨立的導管，空濾盒本體和化油器的另一側設有當阻風板，空濾盒本體和導管之間設有移動桿。

本實用新型公開了一種引擎二次進氣結構，在普通引擎油氣的管路上，增加一套進氣系統，單獨進空氣，在掃氣的時候，利用空氣進行掃氣，避免了用混合氣進行掃氣所帶來的污染環境和浪費燃油問題。

附圖說明：

圖1為本實用新型結構示意圖

圖2為本實用新型總裝配圖

具體實施方式：

下面參照附圖，對本實用新型進一步進行描述

本實用新型為一種引擎二次進氣結構，它主要包括氣缸10，氣缸10與隔熱座9連接，其特征在于：所述隔熱座9通過導管8分別和空濾盒本體4、化油器12分別連接，空濾盒本體4和化油器12的一側均連接有獨立的導管8，空濾盒本體4和化油器12的另一側設有當阻風板3，空濾盒本體4和導管8之間設有移動桿6，所述移動桿6上端抵住彈簧7，移動桿6下端抵住扇形塊5，所述阻風板3通過阻風桿傳動桿2與阻風桿1連接。

在具體實施時，阻風桿1向下(上)旋轉時，通過阻風桿傳動桿2帶動阻風板3轉動，打開(關閉)二次進氣的進氣口。空氣進入空濾盒本體4管道內；加油門時，扇形塊5轉動將移動桿6向上頂出，從而打開二次進氣的通道，空氣從空濾盒本體4管道內進入導管8。隨著油門的加大，移動桿6和空濾盒本體4之間的間隙逐漸加大，進風量隨之逐漸加大。扇形塊5上的彈簧7有回復的作用，在減小油門時其將移動桿6彈回，以減小或關閉二次進氣的通道；空氣從導管8內進入隔熱座9內，再進入氣缸10內。進入氣缸10內的空氣，當活塞11經過的時候，從活塞11上的凹槽進入氣缸10上的掃氣道；當阻風板3轉動而打開風時，空氣經過空濾盒本體4進入化油器12內，和化油器12內的燃油混合形成混合氣。混合氣經過隔熱座9進入氣缸10，再進入曲軸箱13；活塞11上行時，曲軸箱13內產生負壓，負壓首先促使空氣進入氣缸10上的掃氣道，接著促使混合氣進入曲軸箱13。掃氣道內空氣和曲軸內的混合氣是相連的，空氣在上方，靠近掃氣口。活塞11下行時，對曲軸箱和掃氣道內的氣體進行壓縮。當排氣行程結束后，掃氣道內儲存的空氣對氣缸10內的未排盡廢氣進行強行掃除，然后混合氣進入氣缸10內。