[實用新型]用于地鐵車的轉向架

無效

• 申請號: 200720072274.7
• 申請日: 2007-07-06
• 公開（公告）號: CN201058609Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發明（設計）人: 施斌;尹力明;桂家風;楊軍;王玉發;胡偉;嚴曉明;劉紹勇;沈培德
• 申請（專利權）人: 上海軌道交通設備發展有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26
• 代理公司: 上海天協和誠知識產權代理事務所
• 代理人: 張恒康

技術領域

本實用新型涉及一種有軌車輛的轉向架，具體涉及一種用于地鐵車的轉向架。

背景技術

轉向架是列車牽引力、制動力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者，對車輛的運行品質和乘客運輸安全至關重要。轉向架由構架、一系懸掛裝置、輪對、軸箱、二系懸掛裝置、牽引裝置，基礎制動裝置，齒式連軸節、牽引電機及齒輪減速箱等部件構成，其中構架又是直接或間接承載其它各個部件的關鍵部件，所以構架的整體強度和結構設計是至關重要的。現有的構架的結構屬H型構架，包括鋼板焊接結構的箱形側梁和橫梁，而橫梁上包括電機吊座部位、齒輪箱吊座部位和牽引拉桿座部位。該構架的設計缺陷在于：1.電機吊座上部與橫梁主體的連接只用一塊彎形板連接，下部的筋板沒有連接到橫梁的主體。2.齒輪箱吊座與橫梁主體的連接沒有過渡板的支撐。由于這些部位結構本身的缺陷，在實際運營中這些部位出現大量的裂紋，嚴重地危及行車安全。輪對由一根車軸和兩個車輪壓裝成一體，是承載整個轉向架沿軌道運行的關鍵部件。輪軌接觸時，車輪和鋼軌上的幾何缺陷引起輪軌相對位移，進而產生噪聲，從而帶來新的城市噪聲污染。軸箱是保證車輛安全運行的重要部件，它的作用是將輪對和構架聯接在一起，使輪對沿鋼軌的滾動轉化為車輛沿線路的平動，它承受車輛的重量，傳遞各方面的作用力，并保證良好的潤滑性能，使車軸在高速運轉時不致發生熱軸現象。所以軸箱的結構承載能力對軸承的使用壽命有著極大的影響。現有技術的軸箱由于存在著結構上的缺陷，在運營過程中時有裂紋的現象出現。因此急需對軸箱進行優化設計，以使軸箱的靜強度和疲勞強度均滿足運行要求。

發明內容

本實用新型的目的在于是克服現有技術的不足，提供一種能防止運行中產生裂紋并能降低噪音的用于地鐵車的轉向架。

實現上述目的的技術方案是：包括構架、一系懸掛裝置、輪對、軸箱、二系懸掛裝置，其中，

所述構架包括兩側梁、平行跨設在兩側梁之間的由上下蓋板和立板構成的兩橫梁及平行跨設在兩橫梁之間的兩縱向梁，所述橫梁的外側以中心斜對稱方式連接有一對電機吊座和一對齒輪箱吊座，而在橫梁的下部以中心斜對稱方式連接有一對牽引拉桿座，所述橫梁分別通過第一彎板和第一斜筋板與電機吊座的上、下端連接并且分別通過第二彎板和第二斜筋板與齒輪箱吊座的上、下端連接；

所述輪對包括車軸和兩相對安裝在車軸兩端的車輪；

所述軸箱包括安置軸承的一體鑄造的軸承安置筒和一對以軸承安置筒的垂直中心面為分界面設置在軸承安置筒外周面的前側中部及后側下方的懸臂式安裝座，所述安裝座的一頭與軸承安置筒是以圓弧面過渡連接的，另一頭為自由端是一平直的帶孔安裝部；其中，

所述電機吊座的上端與橫梁之間還設置一位于第一彎板之上的S形板；

所述電機吊座下端與橫梁之間的第一斜筋板的一端連接到橫梁的內側；

所述齒輪箱吊座的上端與縱向梁之間設置一搭橋板；

所述車輪的兩相對內側面上設有降噪阻尼器；

所述軸箱圓弧面的相對兩側設有突出的加強筋，該加強筋以圓弧半徑R為100~120mm的形式切向連接到軸承安置筒的外周面上。

上述的地鐵車的轉向架，其中，所述S形板的兩端與第一彎板的兩端之間還分別設置用于支撐S形板的肋板。

上述的地鐵車的轉向架，其中，所述搭橋板為一水平板。

上述的地鐵車的轉向架，其中，所述搭橋板與橫梁及第二彎板之間還設有若干用于支撐搭橋板的加強板。

上述的地鐵車的轉向架，其中，所述牽引拉桿座的外側為連接到橫梁外側的加長型。

上述的地鐵車的轉向架，其中，所述橫梁的上下蓋板加厚了45％~55％，所述橫梁的立板加厚了20％~30％。

上述的用于地鐵車的轉向架，其中，所述降噪阻尼器安裝在車輪的內側輪緣和輪轂之間的輪輞處。

上述的地鐵車轉向架上用的輪對，其中，所述降噪阻尼器由多層金屬板和阻尼膠片疊加而成，與車輪輪輞連接的板為安裝金屬板，其他金屬板為調諧質量金屬板，金屬板之間夾層為阻尼膠片，多層金屬板和阻尼膠片用不銹鋼鉚釘鉚接在一起。

上述的用于地鐵車的轉向架，其中，所述加強筋的厚度為16~18mm。

上述的用于地鐵車的轉向架，其中，所述加強筋延伸到安裝座的平直的安裝部并且在自由端部呈開口狀。

本實用新型的用于地鐵車的轉向架的有益效果是：

1.該轉向架的構架橫梁在電機吊座、齒輪箱吊座進行了加強，防止運行中產生裂紋。