[實用新型]用于地鐵車的轉(zhuǎn)向架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720072274.7
• 申請日: 2007-07-06
• 公開（公告）號: CN201058609Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設計）人: 施斌;尹力明;桂家風;楊軍;王玉發(fā);胡偉;嚴曉明;劉紹勇;沈培德
• 申請（專利權(quán)）人: 上海軌道交通設備發(fā)展有限公司
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26
• 代理公司: 上海天協(xié)和誠知識產(chǎn)權(quán)代理事務所
• 代理人: 張恒康

1.一種用于地鐵車的轉(zhuǎn)向架，包括構(gòu)架、一系懸掛裝置、輪對、軸箱、二系懸掛裝置，其中，

所述構(gòu)架包括兩側(cè)梁、平行跨設在兩側(cè)梁之間的由上下蓋板和立板構(gòu)成的兩橫梁及平行跨設在兩橫梁之間的兩縱向梁，所述橫梁的外側(cè)以中心斜對稱方式連接有一對電機吊座和一對齒輪箱吊座，而在橫梁的下部以中心斜對稱方式連接有一對牽引拉桿座，所述橫梁分別通過第一彎板和第一斜筋板與電機吊座的上、下端連接并且分別通過第二彎板和第二斜筋板與齒輪箱吊座的上、下端連接；

所述輪對包括車軸和兩相對安裝在車軸兩端的車輪；

所述軸箱包括安置軸承的一體鑄造的軸承安置筒和一對以軸承安置筒的垂直中心面為分界面設置在軸承安置筒外周面的前側(cè)中部及后側(cè)下方的懸臂式安裝座，所述安裝座的一頭與軸承安置筒是以圓弧面過渡連接的，另一頭為自由端是一平直的帶孔安裝部；其特征在于，

所述電機吊座的上端與橫梁之間還設置一位于第一彎板之上的S形板；

所述電機吊座下端與橫梁之間的第一斜筋板的一端連接到橫梁的內(nèi)側(cè)；

所述齒輪箱吊座的上端與縱向梁之間設置一搭橋板；

所述車輪的兩相對內(nèi)側(cè)面上設有降噪阻尼器；

所述軸箱圓弧面的相對兩側(cè)設有突出的加強筋，該加強筋以圓弧半徑R為100~120mm的形式切向連接到軸承安置筒的外周面上。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述S形板的兩端與第一彎板的兩端之間還分別設置用于支撐S形板的肋板。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述搭橋板為一水平板。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述搭橋板與橫梁及第二彎板之間還設有若干用于支撐搭橋板的加強板。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述牽引拉桿座的外側(cè)為連接到橫梁外側(cè)的加長型。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述橫梁的上下蓋板加厚了45％~55％，所述橫梁的立板加厚了20％~30％。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述降噪阻尼器安裝在車輪的內(nèi)側(cè)輪緣和輪轂之間的輪輞處。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵車轉(zhuǎn)向架上用的輪對，其特征在于，所述降噪阻尼器由多層金屬板和阻尼膠片疊加而成，與車輪輪輞連接的板為安裝金屬板，其他金屬板為調(diào)諧質(zhì)量金屬板，金屬板之間夾層為阻尼膠片，多層金屬板和阻尼膠片用不銹鋼鉚釘鉚接在一起。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述加強筋的厚度為16~18mm。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于地鐵車的轉(zhuǎn)向架，其特征在于，所述加強筋延伸到安裝座的平直的安裝部并且在自由端部呈開口狀。