[實(shí)用新型]集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720072144.3
• 申請(qǐng)日: 2007-07-04
• 公開（公告）號(hào): CN201080416Y
• 公開（公告）日: 2008-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 雒金貴;嚴(yán)紹新;馬紅如
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海港機(jī)重工有限公司
• 主分類號(hào): B66D1/60
• 分類號(hào): B66D1/60
• 代理公司: 上海明成云知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司
• 代理人: 周成;陳紫云

1.一種集裝箱起重機(jī)的雙起升機(jī)構(gòu)，包括陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)，陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)和海側(cè)起升機(jī)構(gòu)分別包括電機(jī)、減速箱、多出繩卷筒及制動(dòng)器，電機(jī)通過減速箱驅(qū)動(dòng)多出繩卷筒，制動(dòng)器安置在電機(jī)與減速箱的連接處；

其特征在于：

所述雙起升機(jī)構(gòu)具有三個(gè)減速箱，所述一個(gè)起升機(jī)構(gòu)具有一個(gè)多出繩卷筒，所述另一個(gè)起升機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)多出繩卷筒，所述兩個(gè)起升機(jī)構(gòu)分別由不同的電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

2.如權(quán)利要求1所述的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括一個(gè)多出繩卷筒、兩個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)通過一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷筒的一端，另一個(gè)電機(jī)通過另一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷筒的另一端。

3.如權(quán)利要求1所述的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述海側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)多出繩卷筒、一個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)通過所述減速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)多出繩卷筒的一端，另一個(gè)電機(jī)通過所述減速箱驅(qū)動(dòng)另一個(gè)多出繩卷筒的一端。

4.如權(quán)利要求1所述的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述陸側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括兩個(gè)多出繩卷筒、一個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)通過所述減速箱驅(qū)動(dòng)一個(gè)多出繩卷筒的一端，另一個(gè)電機(jī)通過所述減速箱驅(qū)動(dòng)另一個(gè)多出繩卷筒的一端。

5.如權(quán)利要求1所述的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述海側(cè)起升機(jī)構(gòu)包括一個(gè)多出繩卷筒、兩個(gè)減速箱和兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)電機(jī)通過一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷筒的一端，另一個(gè)電機(jī)通過另一個(gè)減速箱驅(qū)動(dòng)所述多出繩卷筒的另一端。

6.如權(quán)利要求1所述的雙起升機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)通過聯(lián)軸器與減速箱連接，所述減速箱通過轉(zhuǎn)筒聯(lián)軸器與多出繩卷筒連接。