[實(shí)用新型]一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置

無效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720071539.1
• 申請(qǐng)日: 2007-06-25
• 公開（公告）號(hào): CN201058566Y
• 公開（公告）日: 2008-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 項(xiàng)敏;李婷婷
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 上海市閔行中學(xué)項(xiàng)敏
• 主分類號(hào): B60H1/34
• 分類號(hào): B60H1/34
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及空調(diào)器的導(dǎo)風(fēng)裝置，特別是一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置。

背景技術(shù)

隨著人們生活的改善和對(duì)出行舒適度的要求提高，具有空調(diào)系統(tǒng)的汽車已經(jīng)非常普及。現(xiàn)有空調(diào)車的冷氣出口均具有導(dǎo)風(fēng)裝置，該導(dǎo)風(fēng)裝置可在手工操作下改變出風(fēng)的方向，甚至將出風(fēng)口關(guān)閉，以滿足不同人群的需要。

現(xiàn)有的汽車空調(diào)的冷氣出口導(dǎo)風(fēng)裝置，主要是一兩端開口的殼體，該殼體兩端分別是進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口。在殼體內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口之間排列設(shè)置若干導(dǎo)風(fēng)板，該導(dǎo)風(fēng)板分別通過軸活動(dòng)連接在殼體內(nèi)兩端，使該導(dǎo)風(fēng)板可以繞軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)；各導(dǎo)風(fēng)板的軸均互相平行設(shè)置。該導(dǎo)風(fēng)板的各軸之間有時(shí)會(huì)具有聯(lián)動(dòng)裝置，如皮帶，鏈條。這樣一來，通過撥動(dòng)一塊導(dǎo)風(fēng)板，其它導(dǎo)風(fēng)板也可以做同方向的轉(zhuǎn)動(dòng)。因此，使用該裝置，可以起到導(dǎo)引空調(diào)出風(fēng)口風(fēng)向的作用。

但是，上述導(dǎo)風(fēng)裝置只能在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(徑向)上調(diào)節(jié)風(fēng)向，而不能在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向方向調(diào)節(jié)，因此，調(diào)節(jié)的方向并不大。

為了解決這個(gè)問題，有的業(yè)者將導(dǎo)風(fēng)裝置的殼體設(shè)計(jì)成可在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向方向上也能轉(zhuǎn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)，但是，這樣勢(shì)必會(huì)使殼體與空調(diào)出風(fēng)口的安裝間隙加大，造成冷氣泄露。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，主要解決現(xiàn)有的導(dǎo)風(fēng)裝置只能在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向(徑向)上調(diào)節(jié)風(fēng)向，而不能在轉(zhuǎn)動(dòng)軸的軸向方向調(diào)節(jié)的技術(shù)問題，而且不會(huì)增加殼體與出風(fēng)口之間的安裝間隙。

為解決上述問題，本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，主要是一兩端開口的殼體，該殼體兩端分別是進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，在殼體內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口之間排列設(shè)置若干第一導(dǎo)風(fēng)板，該第一導(dǎo)風(fēng)板分別通過第一轉(zhuǎn)軸活動(dòng)連接在殼體內(nèi)兩端，且各第一轉(zhuǎn)軸均互相平行設(shè)置，其特征在于：該第一導(dǎo)風(fēng)板上開設(shè)有若干開口向下的V形槽，且各第一導(dǎo)風(fēng)板上的V形槽大小、形狀、方向均相同；各V形槽的頂端穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸，各第二轉(zhuǎn)軸相互平行設(shè)置且連接在各第二導(dǎo)風(fēng)板上。

所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于：該第二導(dǎo)風(fēng)板的底端低于第一導(dǎo)風(fēng)板的底端。

所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于：該第二轉(zhuǎn)軸之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)。

所述的多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置，其特征在于：該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于各第二轉(zhuǎn)軸上的皮帶輪和套設(shè)在各皮帶輪的皮帶。

藉由上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

1、本實(shí)用新型具有兩個(gè)方向上的導(dǎo)風(fēng)板，且導(dǎo)風(fēng)板均可以繞轉(zhuǎn)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，因此，可以在多個(gè)方向上調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向。

2、本實(shí)用新型的多向調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)置在殼體內(nèi)，因此，不會(huì)增加殼體與空調(diào)出風(fēng)口的安裝間隙。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是圖1的仰視圖。

圖中：

1-殼體；

11-進(jìn)風(fēng)口；

12-出風(fēng)口；

2-第一導(dǎo)風(fēng)板；

21-第一轉(zhuǎn)軸；

22-V形槽；

3-第二導(dǎo)風(fēng)板；

31-第二轉(zhuǎn)軸；

32-皮帶輪；

33-皮帶。

具體實(shí)施方式

請(qǐng)參閱圖1、2，它們是本實(shí)用新型一種多向可調(diào)的車用空調(diào)導(dǎo)風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖所示：它主要是一兩端開口的殼體1，該殼體1兩端分別是進(jìn)風(fēng)口11和出風(fēng)口12，在殼體1內(nèi)的進(jìn)、出風(fēng)口11、12之間排列設(shè)置若干第一導(dǎo)風(fēng)板2，該第一導(dǎo)風(fēng)板2分別通過第一轉(zhuǎn)軸21活動(dòng)連接在殼體1內(nèi)兩端，且各第一轉(zhuǎn)軸21均互相平行設(shè)置。該第一導(dǎo)風(fēng)板2上開設(shè)有若干開口向下的V形槽22，且各第一導(dǎo)風(fēng)板2上的V形槽22大小、形狀、方向均相同；各V形槽22的頂端穿設(shè)有第二轉(zhuǎn)軸31，各第二轉(zhuǎn)軸31相互平行設(shè)置且連接在各第二導(dǎo)風(fēng)板3上，且該第二導(dǎo)風(fēng)板3的底端低于第一導(dǎo)風(fēng)板2的底端。

使用時(shí)，除了第一導(dǎo)風(fēng)板2可以轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)方向外，第二導(dǎo)風(fēng)板3也可在V形槽22的范圍內(nèi)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)節(jié)方向上，因此，本實(shí)用新型裝置可在多個(gè)方向上調(diào)節(jié)空調(diào)出風(fēng)口的風(fēng)向。

另外，該第二轉(zhuǎn)軸31之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，該聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括連接于各第二轉(zhuǎn)軸31上的皮帶輪32和套設(shè)在各皮帶輪32的皮帶33。這樣，只需撥動(dòng)一塊第二導(dǎo)風(fēng)板3就可以帶動(dòng)其它第二導(dǎo)風(fēng)板3在同風(fēng)向轉(zhuǎn)動(dòng)。

綜上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并非用來限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。即凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍的內(nèi)容所作的等效變化與修飾，都應(yīng)為本實(shí)用新型的技術(shù)范疇。