[實(shí)用新型]一種通過(guò)座椅修正安全氣囊控制系統(tǒng)的裝置

無(wú)效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 200720068094.1
• 申請(qǐng)日: 2007-03-23
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN201080166Y
• 公開(kāi)（公告）日: 2008-07-02
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王武生
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 上海奇謀能源技術(shù)開(kāi)發(fā)有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): B60R21/01
• 分類(lèi)號(hào): B60R21/01
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)安全技術(shù)，特別涉及一種安全氣囊的控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)

安全氣囊是汽車(chē)上用于保護(hù)乘員的一種安全裝置，可以有效地保護(hù)乘員在車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)減少傷害。但現(xiàn)有的安全氣囊的控制模塊在出廠之前已經(jīng)將安全氣囊的氣體發(fā)生器的觸發(fā)時(shí)間設(shè)定好了，該值的設(shè)定是按照座椅的正常位置來(lái)定的，而在實(shí)際的使用過(guò)程中，不同的乘員會(huì)根據(jù)自己的身高、手臂的長(zhǎng)短、駕駛習(xí)慣及舒適感來(lái)調(diào)整座椅位置，座椅位置的改變會(huì)使出廠時(shí)已經(jīng)設(shè)定好的安全氣囊的最佳觸發(fā)時(shí)間變成不準(zhǔn)確，達(dá)不到最佳的保護(hù)效果，甚至于會(huì)對(duì)乘員造成傷害；另外，安全氣囊只是乘員輔助保護(hù)措施，一般情況下，安全氣囊只有在安全帶發(fā)生作用時(shí)，才能起到保護(hù)效果，當(dāng)乘員沒(méi)有佩戴安全帶時(shí)，安全氣囊不能識(shí)別，這時(shí)不僅起不到保護(hù)乘員的作用，反而會(huì)對(duì)乘員造成傷害。如：中國(guó)專(zhuān)利局于2007年01月31日公告的公開(kāi)號(hào)CN1903615的申請(qǐng)?zhí)?00510088725.1發(fā)明名稱(chēng)《安全氣囊系統(tǒng)點(diǎn)火信號(hào)采集裝置及檢驗(yàn)方法》中公開(kāi)的技術(shù)雖然能有效地控制安全氣囊的開(kāi)啟，但當(dāng)乘員的位置發(fā)生改變，不能及時(shí)修正安全氣囊的氣體發(fā)生器打開(kāi)的時(shí)間，以發(fā)揮安全氣囊的最佳安全作用；中國(guó)專(zhuān)利局于2005年10月05日公告的公開(kāi)號(hào)CN1678476申請(qǐng)?zhí)?3820934.9名稱(chēng)《安全氣囊上設(shè)有車(chē)輛乘坐者傳感器的安全氣囊系統(tǒng)》實(shí)用新型申請(qǐng)中公開(kāi)的技術(shù)中，雖然也涉及了實(shí)時(shí)調(diào)整安全氣囊的氣體發(fā)生器的打開(kāi)時(shí)間，但該項(xiàng)技術(shù)卻只能降低而不能避免安全氣囊的傷害，并且該項(xiàng)技術(shù)沒(méi)有考慮預(yù)緊式安全帶的作用，實(shí)際上在安裝了預(yù)緊式安全帶的條件下再采用這種實(shí)時(shí)調(diào)整方式對(duì)乘員不僅不能起到降低傷害的作用，反而會(huì)產(chǎn)生更大的傷害。因此，迫切需要一種能在座椅的位置發(fā)生變化時(shí)能有效地調(diào)整安全氣囊的點(diǎn)爆時(shí)間，特別是當(dāng)座椅超過(guò)規(guī)定的安全范圍能對(duì)乘員提出警告，當(dāng)座椅處于危險(xiǎn)位置安全氣囊的點(diǎn)爆會(huì)傷害乘員時(shí)停止點(diǎn)爆，乘員沒(méi)有佩戴安全帶停止點(diǎn)爆安全氣囊，使安全氣囊發(fā)揮最佳保護(hù)效果的技術(shù)方法。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的是解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，提供一種當(dāng)座椅的位置發(fā)生變化時(shí)及時(shí)調(diào)整安全氣囊的點(diǎn)爆時(shí)間以有效保護(hù)乘員的安全，當(dāng)座椅超過(guò)規(guī)定的安全范圍能對(duì)乘員提出警告，當(dāng)座椅處于危險(xiǎn)位置安全氣囊的點(diǎn)爆會(huì)傷害乘員時(shí)停止點(diǎn)爆，乘員沒(méi)有佩戴安全帶停止點(diǎn)爆安全氣囊，使安全氣囊發(fā)揮最佳保護(hù)效果的裝置。

為此，本實(shí)用新型提供了一種通過(guò)座椅修正安全氣囊控制系統(tǒng)的裝置，由于乘員在行駛過(guò)程中坐姿不斷變化，因此如果直接通過(guò)乘員的坐姿的變化來(lái)調(diào)整安全氣囊的控制模塊非常困難，本裝置利用預(yù)緊式安全帶當(dāng)車(chē)輛發(fā)生事故時(shí)將乘員拉回座椅背部的作用，即雖然乘員的坐姿不斷改變但在發(fā)生事故時(shí)乘員的上部會(huì)被預(yù)緊式安全帶拉回座椅的背部，從而將原來(lái)非常困難對(duì)乘員坐姿的測(cè)量變成通過(guò)測(cè)量座椅位置的變化來(lái)修正安全氣囊的控制模塊，調(diào)整安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆時(shí)間。本實(shí)用新型是通過(guò)如下裝置來(lái)實(shí)現(xiàn)的：本裝置包括安全氣囊，座椅，預(yù)緊式安全帶；在所述的安全氣囊的控制模塊與安全氣囊的氣體發(fā)生器之間安裝有時(shí)間延時(shí)器；在所述的座椅上安裝有位置傳感器；所述的位置傳感器與時(shí)間延時(shí)器相連，所述的位置傳感器的變化可以調(diào)整時(shí)間延時(shí)器的延時(shí)時(shí)間；延時(shí)時(shí)間的變化會(huì)使安全氣囊的氣體發(fā)生器的點(diǎn)爆時(shí)間產(chǎn)生變化；如果乘員改變了原來(lái)設(shè)定的座椅位置后，位置傳感器就會(huì)將這種變化傳遞給時(shí)間延時(shí)器，改變時(shí)間延時(shí)器的延時(shí)時(shí)間，如果乘員座椅的上部比原來(lái)設(shè)定的靠近車(chē)輛的前部，延時(shí)時(shí)間就會(huì)縮短使安全氣囊的氣體發(fā)生器提前點(diǎn)爆；如果乘員座椅的上部比原來(lái)設(shè)定的靠后，延時(shí)時(shí)間就會(huì)延長(zhǎng)使安全氣囊的氣體發(fā)生器延時(shí)點(diǎn)爆。