[實用新型]液壓混合動力城市公交車離合器輔助自動分離裝置

無效

• 申請號: 200720067814.2
• 申請日: 2007-03-13
• 公開（公告）號: CN201015960Y
• 公開（公告）日: 2008-02-06
• 發明（設計）人: 陳杰;劉國慶;陶琳;閻業翠
• 申請（專利權）人: 上海交大神舟汽車設計開發有限公司
• 主分類號: B60K23/02
• 分類號: B60K23/02;F16D48/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本實用新型涉及的是一種液壓混合動力城市公交車離合器輔助自動分離裝置，用于解決液壓混合動力城市公交車中發動機動力與液壓動力的相互干撓、互為阻力問題，從而保證液壓混合動力城市公交車有較大的節能效果和較好的操作平順性，屬運輸工具領域。

背景技術

液壓混合動力城市公交車是在以發動機為動力的公交車上，加裝一套由液壓泵/液壓馬達、液壓蓄能器、液壓控制閥、電子控制器等部件組成的液壓輔助動力系統構成。液壓混合動力城市公交車通過液壓動力系統回收公交車頻繁剎車的制動能量，然后再用這些回收的能量來驅動公交車起步、加速，從而達到了節能及減少尾氣排放的作用。中國專利申請號200610026810X公開了這種液壓混合動力城市公交車。在液壓混合動力城市公交車中，發動機動力是通過離合器、變速箱傳遞至后橋，驅動車輛行駛，液壓動力是通過取力器、變速箱傳遞至后橋驅動車輛行駛。當發動機動力與液壓壓動力同時作用于變速箱時，就會因發動機與液壓泵/液壓馬達的轉速不同步而出現發動機動力與液壓動力的相互干涉、互為阻力，進而影響液壓混合動力公交車的節能效果。

發明內容

本實用新型針對現有技術的不足和缺陷，提供一種液壓混合動力城市公交車離合器輔助自動分離裝置，用于在液壓泵/液壓馬達工作時自動分離離合器，切斷發動機的動力輸出，從而避免發動機動力與液壓動力的相互干涉，提高液壓混合動力城市公交車的節能效果。

本實用新型是通過以下技術方案來實現的。本實用新型主要包括：飛輪、摩擦片、壓盤、壓盤拉桿、滑套、壓盤壓簧、離合器支架、液壓助力撥叉、液壓助力泵、液壓蓄能器、離合器踏板連桿、離合器踏板、氣壓助力撥叉、氣缸、貯氣筒、氣動控制閥、CUP控制器等，飛輪、摩擦片、壓盤、壓盤拉桿、滑套、壓盤壓簧、離合器撥叉、液壓助力撥叉、液壓助力泵、液壓蓄能器、離合器踏板連桿、離合器踏板構成了離合器腳踏分離裝置，氣壓助力撥叉、氣缸、貯氣筒、氣動控制閥、CPU控制器構成了離合器輔助自動分離裝置，其連接方式為：氣壓助力撥叉嵌入至滑套，氣壓助力撥叉與氣缸的活塞桿端部聯接，氣缸由貯氣筒聯接，氣動控制閥的進出氣口分別與氣缸的進出氣口接通，氣動控制閥由CPU控制器控制。

在液壓混合動力城市公交車制動蓄能和起步、加速放能，液壓泵/液壓馬達工作時，CPU控制器向氣動控制閥發出動作指令，氣動控制閥的進氣口接通，貯氣筒的壓力空氣通過氣動控制閥將氣缸的活塞桿推出，帶動氣壓助力撥叉套移動，離合器在CPU控制器的控制下自動分離，發動機的動力不能輸出，不與液壓動力干涉。

在液壓混合動力城市公交車正常運行，發動機動力工作時，CPU控制器向氣動控制閥發出動作指令，氣動控制閥的排氣口接通，貯氣筒的壓力空氣通過氣動控制閥將氣缸的活塞桿收回，離合器由離合器踏板控制。

氣缸活塞的進出氣口可依據離合器的離合方向來相互調換，氣壓助力撥叉與滑套的聯接也可是螺紋聯接。

本實用新型具有實質性特點和顯著進步。本實用新型提供一種液壓混合動力城市公交車離合器輔助自動分離裝置，保證液壓混合動力城市公交車中發動機動力與液壓動力獨立工作，解決其相互干撓和互為阻力問題，使液壓混合動力城市公交車有更好的節能效果和更好的操作平順性。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖。

具體實施方式

如圖1所示，本實用新型主要包括：飛輪1、摩擦片2、壓盤3、壓盤拉桿4、滑套5、壓盤壓簧6、離合器支架7、液壓助力撥叉8、液壓助力泵9、液壓蓄能器10、離合器踏板連桿11、離合器踏板12、氣壓助力撥叉13、氣缸14、貯氣筒15、氣動控制閥16、CUP控制器17等，飛輪1、摩擦片2、壓盤3、壓盤拉桿4、滑套5、壓盤壓簧6、離合器撥叉7、液壓助力撥叉8、液壓助力泵9、液壓蓄能器10、離合器踏板連桿11、離合器踏板12構成了離合器腳踏分離裝置，氣壓助力撥叉13、氣缸14、貯氣筒15、氣動控制閥16、CPU控制器17構成了離合器輔助自動分離裝置，其連接方式為：氣壓助力撥叉13嵌入至滑套5，氣壓助力撥叉13與氣缸14的活塞桿端部聯接，氣缸14由貯氣筒15聯接，氣動控制閥16的進出氣口分別與氣缸14的進出氣口接通，氣動控制閥16由CPU控制器17控制。