[實用新型]一種鐵路貨車中、小門壓剪模具

有效

• 申請號: 200720063537.8
• 申請日: 2007-06-14
• 公開（公告）號: CN201088991Y
• 公開（公告）日: 2008-07-23
• 發明（設計）人: 齊玉蘭
• 申請（專利權）人: 中國南車集團株洲車輛廠
• 主分類號: B21D37/10
• 分類號: B21D37/10;B21D37/12;B21D35/00
• 代理公司: 長沙正奇專利事務所有限責任公司
• 代理人: 盧宏

技術領域

本實用新型涉及一種機械加工制作模具，尤其是指一種各種貨車中、小門壓剪模具，屬于一種成型加工工裝模具。

背景技術

目前，鐵路貨車的中、小門C62用的材料是Q235-A，C64用的是09CuPTIRe，C70用的是Q450，而C80BH和C70B所使用的材料是TCH345，每換一種材料對中小門的壓形就是一道難題，特別是Q450抗拉強度最大680Mpa，一壓就裂，C80BH和C70B不銹鋼存在同樣的問題。因此，解決中小門壓形不平度小于3mm，又不能拉傷又不能拉裂，又不能起皺成為制作鐵路貨車的中、小門的一道難題；為了解決該問題，有的是先用一套模具拉延成形，然后再用另一套模具剪邊來完成。但這種工藝不僅增加了工藝的復雜程度，而且生產效率比較低，浪費能源，工人勞動強度特別大。如果不采取這種工藝，則必須在設備允許的情況下用一套模具拉延、剪切成形，這也增加了工藝制作的復雜程度，因此很有必要對此加以改進。

實用新型內容

本實用新型的目的在于：根據現有鐵路貨車的中、小門加工制作中的不足，提供一種拉延成形性更好，且又不拉傷，拉裂，不起皺的新的鐵路貨車中、小門壓形加工模具。

所述的實用新型目的是通過下述技術方案實現的：一種鐵路貨車中、小門壓形加工復合模具，在一次加工中對中、小門剪模成型的成形工序、剪切工序用一道工序完成。所述的的中小門壓剪成型模具包括成形部分、剪切部分、壓邊部分、搓動塊部分和導向部分。剪切部分包裹在成形部分外邊，壓邊部分又在剪切部分外邊，搓動塊部分位于成形部分的下面，導向部分設在整個模具的兩端。其中：

1.成形部分：由凸模部分和凹模部分組成：凸模部分包括上墊板、凸模鑲塊和固定鍵，凸模鑲塊分別由螺釘固定在上墊板上，并由鍵固定鍵定位，上墊板再由螺釘固定在上模體上。凹模部分包括下墊板、凹模鑲塊，凹模鑲塊由螺釘固定在下墊板上，下墊板再由螺釘固定在下模體上。凸模鑲塊與凹模鑲塊形成中小門凹凸形狀，對起皺和裂紋起著重要的作用；

2.剪切部分：由上刀片，下刀片組合形成。上刀片側向用螺釘固定在上墊板的側面上，再通過上墊板與上模體聯接；下刀片用螺釘垂直固定在下模四周外框上，下刀片為斜刃，采用斜刃一方面為了減少沖裁力，另一方面避免平刃剪切引起床身震動和沖擊聲。

3.壓邊部分：為了保證產品的不平度在3mm之內，在成型部分的四周，設有壓邊圈組合；壓邊圈組合由上壓邊部分、下活動抽板和風缸組成，對起皺和裂紋起著關鍵的作用。

4.搓動塊部分：在下模體下設有搓動塊部分，搓動塊部分由下搓動塊連接板和下搓動塊、上搓動塊連接板、上搓動塊、7爪式風缸等件組成。下搓動塊與上搓動塊采用彈性搓動聯結。由7爪式風缸與風管組成帶動下模活動座搓動。這一部分是實現壓型、切邊兩道工序間歇進行的主要機構。

5.導向部分：在模具兩端設有導向部分，由于模具太大模具的導向部分采用方導柱，為了方便調整模具間隙，在導柱、導框的三面裝有上磨耗板和下磨耗板。

采取中小門壓型、剪切一次完成的工藝，可以大大減少拉傷，拉裂和起皺的現象。

附圖說明

圖1為下側門結構示意圖；

圖2為下側門A-A斷面應力分析圖；

圖3為下側門B-B斷面應力分析圖；

圖4為本實用新型工藝模具實施例的結構示意圖。

圖中：1.上模體；2.上墊板；3.下墊板；4.拉簧；5凸模鑲塊；6.凹模鑲塊；7.固定鍵；8.上刀片；9下刀片；10.導框；11.導柱；12爪式風缸.13.活動抽板；14.壓邊圈組成；15.側外框；16.上墊板；17大風缸；18下模座；19下搓動塊連接板；20下搓塊；21風管組成；22.壓邊圈組合；23.下模活動座；24上搓動塊連接板；25上磨耗板；26下磨耗板；27上搓塊。

具體實施方式

下面將結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。

附圖給出了本實用新型的一個具體實施列，從附圖中可以看出，本實用新型是一種鐵路貨車中、小門壓形加工復合模具，在一次加工當中，中小門將成形、剪切工序一次完成。所述的中小門壓剪模具由五部分組成(附圖1-4所示)，包括成形部分、剪切部分、壓邊部分、搓動塊部分和導向部分，剪切部分包裹在成形部分外邊，壓邊部分又在剪切部分外邊，搓動塊部分位于成形部分的下面，導向部分設在整個模具的兩端。其中：