[實用新型]汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置

無效

• 申請號: 200720062597.8
• 申請日: 2007-02-25
• 公開（公告）號: CN201006703Y
• 公開（公告）日: 2008-01-16
• 發明（設計）人: 姜航波
• 申請（專利權）人: 姜航波
• 主分類號: B60T17/22
• 分類號: B60T17/22
• 代理公司: 南昌佳誠專利事務所
• 代理人: 閔蓉;劉守正

1.一種汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置是由雙芯閥體部件A、傳感器部件B、電子電路報警系統C、顯示面板D組成，其特征在于：傳感器部件B安裝在雙芯閥體部件A上的安裝孔(5)內，傳感器部件B的信號輸出端與電子電路報警系統C聯接，電子電路報警系統C與顯示面板D聯接。

2.根據權利要求1所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述雙芯閥體部件A，是由雙芯閥殼(1)、封堵蓋帽(2)、卡簧(3)、進油孔(4)、安裝孔(5)、滲漏腔a、滲漏壓差活塞組件a1、滲漏工藝定位螺釘(6)、出油孔(7)、泄漏腔b、泄漏壓差活塞組件b1、滲漏過渡接頭(8)、泄漏工藝定位螺釘(14)組成，其特征在于：雙芯閥殼(1)上有滲漏腔a、泄漏腔b、兩個進油孔(4)、兩個出油孔(7)，四個傳感器部件B的安裝孔(5)；兩個卡簧(3)安裝在滲漏腔a的兩個進油孔(4)之間的內側兩邊，留有滲漏壓差活塞組件a1的報警行程，滲漏壓差活塞組件a1安裝在雙芯閥殼(1)的滲漏腔a內，兩個封堵蓋帽(2)分別安裝在滲漏腔a的外部兩端，滲漏工藝定位螺釘(6)將滲漏壓差活塞組件a1限制在滲漏腔a的中部；泄漏壓差活塞組件b1安裝在雙芯閥殼(1)的泄漏腔b內，兩個過渡接頭(8)分別安裝在泄漏腔b兩個出油孔(7)外部的兩端，泄漏工藝定位螺釘(14)將泄漏壓差活塞組件b1限制在泄漏腔b的中部。

3.根據權利要求2所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述傳感器部件B，其特征在于：四個傳感器部件B分別安裝在雙芯閥殼(1)上的四個安裝孔(5)內，傳感器部件B上的柱塞滑桿觸點，處于伸出狀態，分別深入到雙芯閥體部件A的滲漏腔a、泄漏腔b內，以不接觸到滲漏壓差活塞組件a1、泄漏壓差活塞組件b1為限。

4.根據權利要求2所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述過渡接頭(8)，其特征在于：過渡接頭(8)上分大、小兩頭，大頭上有內螺紋，小頭上有外螺紋，螺紋中間有一通孔。

5.根據權利要求2所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述滲漏壓差活塞組件a1是由，滲漏壓差活塞芯(9)、滲漏o型密封圈(10)組成，其特征在于：滲漏壓差活塞芯(9)有兩個用于安裝滲漏o型密封圈(10)用的定位槽，槽內裝有滲漏o型密封圈(10)，中部有一工藝槽a11。

6.根據權利要求2所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述泄漏壓差活塞組件b1是由，泄漏壓差活塞芯(11)、泄漏o型密封圈(12)組成，其特征在于：泄漏壓差活塞芯(11)上有四個用于安裝o型密封圈用的定位槽，槽內分別裝有泄漏o型密封圈(12)，中部有一工藝槽b11。

7.根據權利要求2所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述滲漏腔a它是由雙芯閥殼(1)內平行于泄漏腔b的一個孔，其特征在于：滲漏壓差活塞組件a1，把雙芯閥體(1)內滲漏腔a分隔為：工作腔aa、工作腔ac、工作腔ae、3個分別獨立的工作腔。

8.根據權利要求2所述的汽車液壓制動系統滲漏、泄漏報警保護裝置，所述泄漏腔b它是由雙芯閥殼(1)內平行于滲漏腔a的一個孔，其特征在于：漏壓差活塞組件b1，把雙芯閥體內泄漏腔b分隔為：工作腔ba、工作腔bb、工作腔bc、工作腔bd、工作腔be5個分別獨立的工作腔。