[實用新型]汽車油氣式節能減震器及其在壓縮制冷系統的應用

無效

• 申請號: 200720062214.7
• 申請日: 2007-01-16
• 公開（公告）號: CN201027881Y
• 公開（公告）日: 2008-02-27
• 發明（設計）人: 嚴紫金;劉湘東
• 申請（專利權）人: 嚴紫金;劉湘東
• 主分類號: F16F9/06
• 分類號: F16F9/06;F16F9/42;F16F9/38;F28G1/02
• 代理公司: 長沙星耀專利事務所
• 代理人: 趙靜華

技術領域

本實用新型涉及一種汽車油氣式節能減震器及其在壓縮制冷系統的應用。

背景技術

為了改善汽車行駛的平順性和舒適性，目前在汽車上均安裝有減震器。它包括工作缸筒、減震油液、油封、防塵罩、導向座、活塞桿、工作活塞、工作活塞上的伸張阻尼閥和流通閥、氮氣、油氣隔離浮動活塞組成。當減震器為下行程壓縮時，工作活塞、油氣隔離浮動活塞同時向下移動，工作缸筒中工作活塞與油氣隔離浮動活塞之間油室的油壓升高，其油液沖開工作活塞上的流通閥，流入工作缸筒上油室；由于工作活塞與油氣隔離浮動活塞同時為下行程，工作缸筒下部減震氣缸的氮氣被壓縮，產生壓縮阻尼力；此壓縮行程為阻尼減震過程。伸張行程時，活塞桿向上拉伸，工作活塞、油氣隔離浮動活塞同時向上移動，工作缸筒上油室油壓升高，工作活塞上流通閥關閉，工作缸筒上油室的油液壓開伸張閥，其油液流入工作活塞與油氣隔離浮動活塞之間的油室，因伸張阻尼閥節流作用，使減震器產生上行程復位阻尼減震作用。這種減震器只能達到衰減汽車振動，起到純減震的目的；其無功壓縮力未得到有效利用；而原有安裝在汽車上的壓縮制冷機是完全依靠油耗來實現制冷的，這種壓縮制冷耗油量大，尤其是在氣候環境過熱、停車怠速時間過長、行駛路程較遠、路況顛簸較強、交通堵塞等情況下，造成車速減慢、行駛溫度過熱、風冷減少、散熱變差、使壓縮機連續運行時間過長，壓縮機負載增大、制冷量下降，導致發動機負載增大，為保證壓縮機的制冷效果，必須加大風速強迫散熱，這樣就會增加電池電耗，導致汽車電池的損耗加速。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種汽車油氣式節能減震器及其在壓縮制冷系統的應用。以實現顯著節省油耗、克服完全依靠油耗壓縮制冷方式的各種缺點。

本實用新型的技術方案是：包括油氣混合型工作缸筒、內裝減震油液的減震油缸、油封、防塵罩、導向座、活塞桿、工作活塞、工作活塞上的伸張阻尼閥和流通閥、油氣隔離浮動活塞，其特征在于在油氣隔離浮動活塞的下方設有拉簧座和拉簧、拉簧下方設有有功壓縮活塞，有功壓縮活塞上裝有強力壓縮閥和吸氣閥、有功壓縮活塞的上方設有減震壓縮阻尼氣缸、下方設有有功壓縮氣缸，在有功壓縮氣缸底部分別設有排氣閥和吸氣閥，并設有與有功壓縮氣缸外部相通的排氣出口和吸氣入口。

所述工作缸筒外殼上設有散熱裝置。

防塵罩上安裝有清掃散熱器灰塵的刷子。

汽車油氣式節能減震器在壓縮制冷系統的應用，其特征在于由安裝在四個車輪懸架位置上的汽車油氣式節能減震器組成減震器壓縮機總成，通過油氣式節能減震器下方的排氣出口和吸氣入口由高壓管連接在另一套獨立制冷系統上，形成輔助制冷系統。

本實用新型的優點：①是采用油氣式形式實現減震，減震效果更顯著、更舒適；②可以進行壓縮阻尼大小的調節，以適應各種路況的行駛需要；③有效利用了減震器壓縮余力，將原有減震器無功壓縮力利用成有功壓縮力，能夠輔助(顛簸力強時可以完全承擔)原汽車制冷系統的壓縮機，使該減震器成為一器兩用或多用的“減震有功壓縮一體機”。

附圖說明

圖1為汽車油氣式節能減震器結構示意圖；

具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型作進一步說明。

實施例1：汽車油氣式節能減震器

參照圖1：汽車油氣式節能減震器包括油氣混合型工作缸筒1、內裝減震油液的減震油缸6、油封3、裝有清掃散熱器灰塵刷子的防塵罩4，導向座5、活塞桿2、工作活塞9、工作活塞上的伸張阻尼閥10和流通閥11、油氣隔離浮動活塞12，在油氣隔離浮動活塞的下方設有拉簧座13和拉簧14、拉簧下方設有有功壓縮活塞17，有功壓縮活塞上裝有強力壓縮閥18和吸氣閥19、有功壓縮活塞的上方設有減震壓縮阻尼氣缸15、下方設有有功壓縮氣缸16，在壓縮氣缸底部分別設有排氣閥20和吸氣閥24，并設有與有功壓縮氣缸外部相通的排氣出口21和吸氣入口25。所述工作缸筒外殼上設有散熱裝置22。