[實(shí)用新型]一種組裝式摩托車車架

無效

• 申請?zhí)枺?/td>: 200720061607.6
• 申請日: 2007-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN201151445Y
• 公開（公告）日: 2008-11-19
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李建春;王大承;馮沃明;吳秀志;馮錦洪
• 申請（專利權(quán)）人: 李建春
• 主分類號(hào): B62K11/02
• 分類號(hào): B62K11/02;B62K19/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別涉及一種組裝式摩托車車架。

背景技術(shù)

車架是摩托車的一個(gè)重要零部件，主要用于裝掛摩托車的發(fā)動(dòng)機(jī)、燃油 箱、座鞍、操控機(jī)構(gòu)、剎車裝置以及懸掛系統(tǒng)等等，一方面車架承受著各種 各樣的作用力與沖擊力，因此它必須要有足夠的剛度與強(qiáng)度；另一方面，車 架受到各種裝掛件的形狀限制，因此它通常被做成比較復(fù)雜的空間三維結(jié)構(gòu) 布局。目前，車架一般由車架主梁、車頭立管、車架側(cè)支腿、發(fā)動(dòng)機(jī)連接底 板等零部件組成，各構(gòu)件的連接通常采用焊接的結(jié)構(gòu)，焊接車架的優(yōu)點(diǎn)是車 架剛性好強(qiáng)度高。但是，焊接車架也存在有明顯的缺陷：首先，焊接車架被 固接成一個(gè)整體，很難調(diào)整其尺寸和位置，極大地限制了車架的通用性、互 換性以及零部件的可更換性；其次，焊接車架在制造過程中無法避免因焊接 而受到的高溫加熱影響，因此很容易產(chǎn)生變形并留下裂紋隱患。

發(fā)明內(nèi)容

本實(shí)用新型針對現(xiàn)有焊接車架存在的不足，提供一種組裝式摩托車車 架，其目的在于有效提高車架的通用性、互換性和零部件的可更換性，同時(shí) 還能有效減少車架因焊接受熱而產(chǎn)生的熱變形和裂紋隱患。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：提供一種組裝式摩托 車車架，該車架包括車架主梁、車頭立管、車架側(cè)支腿、發(fā)動(dòng)機(jī)連接底板等 零部件，上述構(gòu)件主要采用榫接、螺紋連接或鉚接等結(jié)構(gòu)組裝成摩托車的車 架，盡量少用或者不用焊接結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接。

本實(shí)用新型由于主要采用榫接、螺紋連接或鉚接等結(jié)構(gòu)組成摩托車車 架，因此車架的主要構(gòu)件比較容易拆卸、分解和重新組合，從而保證了車架 的通用性、互換性以及零部件的可更換性，另外，由于少用甚至不用焊接的 工藝結(jié)構(gòu)，因此車架不容易出現(xiàn)熱變形和裂紋隱患。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型一種組裝式摩托車車架的一個(gè)實(shí)施例的軸測示意圖；

圖2是圖1所示一種組裝式摩托車車架的零部件爆炸裝配示意圖。

具體實(shí)施結(jié)構(gòu)

圖1和圖2分別示出了本實(shí)用新型一種組裝式摩托車車架的一個(gè)實(shí)施例 的軸測示意圖和零部件爆炸裝配示意圖。在該實(shí)施例中，所述摩托車車架包 括車架主梁1、車頭立管2、車架側(cè)支腿3a和車架側(cè)支腿3b、發(fā)動(dòng)機(jī)連接底 板4和連接撐桿5、后平叉撐桿6a和后平叉撐桿6b、后平叉撐板7、尾架8 等主要構(gòu)件；為了方便組合、調(diào)整、拆卸和更換上述零部件，車架主梁1與 車頭立管2之間采用榫接咬合結(jié)構(gòu)9a進(jìn)行連接，車架主梁1與車架側(cè)支腿 3a及車架側(cè)支腿3b之間亦采用榫接咬合結(jié)構(gòu)9b進(jìn)行連接；另外，為了加強(qiáng) 連接的強(qiáng)度和可靠性，在車架主梁1與車頭立管2之間可以設(shè)置連接螺栓 10a、在車架主梁1與車架側(cè)支腿3a及車架側(cè)支腿3b之間可以設(shè)置連接螺栓 10b，上述連接螺栓10a和連接螺栓10b的個(gè)數(shù)可以是一個(gè)也可以是若干個(gè)， 可以采用螺栓配螺母的緊固連接結(jié)構(gòu)(如圖所示)也可以取消螺母而直接將 螺紋開設(shè)在車架主梁1或者車架側(cè)支腿3a或著車架側(cè)支腿3b上(圖中未示 出)，顯然，采用上述緊固連接結(jié)構(gòu)可以非常方便地組合、拆卸和更換領(lǐng)部 件，而且沒有焊接車架容易出現(xiàn)的熱變形和裂紋等現(xiàn)象；需要指出的是，車 架主梁1與車頭立管2之間、車架主梁1與車架側(cè)支腿3a及車架側(cè)支腿3b 支腿3b之間還可以采用鉚接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行連接，甚至還可以輔助性地采用少 量的焊接結(jié)構(gòu)(圖中未示出)，雖然采用有這樣連接結(jié)構(gòu)的車架拆卸起來相 對麻煩一些，但是相對于傳統(tǒng)焊接車架來說還是比較容易的，特別地可以避 免傳統(tǒng)焊接車架因大面積焊接而產(chǎn)生的熱變形和裂紋隱患。

同樣地，發(fā)動(dòng)機(jī)連接底板4和連接撐桿5、后平叉撐桿6a和后平叉撐 桿6b、以及尾架8也可以采用螺紋連接或著鉚接的結(jié)構(gòu)進(jìn)行緊固連接，甚 至也可以輔助性地采用少量焊接結(jié)構(gòu)；在本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)連接底板4采 用的是連接螺栓11的螺紋連接結(jié)構(gòu)、連接撐桿5采用的是連接螺栓12的螺 紋連接結(jié)構(gòu)，后平叉撐桿6a和后平叉撐桿6b采用后平叉撐板7進(jìn)行分隔定 位并采用連接螺栓13的螺紋連接結(jié)構(gòu)，尾架8采用的是連接螺釘14a及連 接螺釘14b的螺紋連接結(jié)構(gòu)緊固到車架側(cè)支腿3a或車架側(cè)支腿3b之上；同 樣需要說明的是，上述連接螺栓的個(gè)數(shù)可以是一個(gè)也可以是若干個(gè)，可以采 用螺栓配螺母的緊固連接結(jié)構(gòu)(如圖所示)也可以取消螺母而直接將螺紋開 設(shè)在相應(yīng)的構(gòu)件上(圖中未示出)。